Како битката за Ормуз ја одржува жива војната САД-Иран

Како дел од привременото примирје од средината на јуни, САД и Иран се согласија повторно да го отворат Ормускиот Теснец, најважната артерија во светот за транспорт на нафта и природен гас, кој беше во голема мера блокиран откако двете земји влегоа во војна во февруари. Сега водниот пат повторно е во центарот на обновените борби меѓу двете земји.

Насилството и тековниот спор околу управувањето со теснецот, кој се протега помеѓу Иран и Оман и го поврзува Персискиот Залив со Индискиот Океан, го прави враќањето на нормалниот, неограничен сообраќај низ него уште подалечна перспектива отколку што веќе беше.

 

Зошто САД и Иран повторно се во конфликт?

Иран, кој пред примирјето ефикасно го затвори теснецот со напаѓање бродови во него и во негова близина, продолжи спорадично да ги напаѓа во очигледен обид да воспостави контрола врз ова логистичко тесно грло.

Иран вели дека комерцијалните бродови што транзитираат низ Ормуз мора да добијат негово експлицитно одобрение и дека рутата низ неговите територијални води е единствената дозволена. Од крајот на јуни, неколкуте бродови што беа нападнати минуваа преку рута што Иран ја нарекува „неприфатлива“ низ територијалните води на Оман, каде што американската војска понуди мерки на заштита.

 

Се појавуваат рути низ Ормускиот теснец

Bloomberg Mercury

 

САД одговорија на нападите врз бродовите со напаѓање на ирански цели. Во обид да ја намалат способноста на Иран да го загрози бродскиот сообраќај во Ормуз, американските сили нападнаа ирански системи за воздушна одбрана, крајбрежни радарски локации и капацитети за ракети и беспилотни летала. Иран возврати со напади, многу од нив насочени кон американските бази на Блискиот Исток. На 13 јули, претседателот Доналд Трамп изјави дека наредил повторно воспоставување на блокадата на САД врз иранските бродови што се движат кон и од иранските пристаништа.

 

Каква е ситуацијата со бродовите што сакаат да поминат низ Ормускиот Теснец?

Откако САД и Иран постигнаа примирје, Заедничкиот поморски информативен центар, кој е врска помеѓу воените морнарици и трговскиот бродски сообраќај, го намали нивото на закана во регионот на „умерено“. На 7 јули, по три напади врз танкери во истиот ден, го подигна нивото на „сериозно“.

За да се избегнат околу 80-те мини што се проценува дека Иран ги поставил во она што беа најкористените бродски канали во Ормуз, бродовите што транзитираат низ теснецот мора да пловат или поблиску до крајбрежјето на Оман или поблиску до крајбрежјето на Иран. Првиот начин ризикува напад од Иран. Вториот начин бара дозвола од Иран, која некои сопственици на бродови не сакаат да ја побараат од загриженост дека тоа ги легитимира напорите на Техеран трајно да ги промени основните правила за транзит низ теснецот или од страв од потенцијално кршење на санкциите на САД врз Иран. До почетокот на војната, слободата на пловидба, со неколку исклучоци, се земаше здраво за готово во Ормуз, исто како што е во сите поголеми морски теснеци.

 

На што се темелеа старите основни правила?

Според Конвенцијата на Обединетите нации за поморското право (UNCLOS), земјите можат да го остварат суверенитетот до 12 наутички милји (14 милји) од нивната крајбрежна линија - област позната како нивни територијални води. Ормускиот Теснец се простира низ територијалните води на Иран и Оман.

Сепак, договорот вели дека земјите мора да дозволат „невин премин“ на странски бродови низ нивните територијални води и не смеат да го попречуваат „транзитниот премин“ низ теснеците што се користат за меѓународна пловидба. Исто така, вели дека земјите не можат да им наплаќаат на странски бродови само за премин низ нивните територијални води. Иран не е формално обврзан со одредбите од UNCLOS бидејќи неговиот парламент никогаш не го ратификуваше договорот, иако неговата влада го потпиша во 1982 година. САД исто така не се страна во UNCLOS. Двете земји сè уште се обврзани, како и сите земји, да го следат обичајното меѓународно право, конзистентната практика што државите ја следат од чувство на правна обврска. Правните експерти тврдат дека правилата на UNCLOS што го регулираат транзитот низ меѓународните теснеци се искачуваат на тоа ниво. Иран не се согласува.

 

Како Иран го гледа Ормускиот Теснец?

Иран почна да ја гледа својата способност да го контролира бродскиот транспорт во теснецот и како предност во своите односи со странски сили и како извор на средства.

Пред САД и Иран да постигнат примирје, Иран наметна неформална такса за теснецот на ад хок основа, барајќи дури 2 милиони долари за некои транзити. Договорот воспостави 60-дневен период без надомест. Кога ќе заврши, велат иранските власти, надоместоците ќе продолжат. Тие сигнализираа дека ќе можат да генерираат милијарди долари секоја година од такви такси, пари што би можеле да помогнат во обновата на уништената економија на нивната земја.

Проблемот е сериозен за сопствениците на бродови бидејќи САД во минатото изјавија дека плаќањето патарини на владата на Иран би било чин што може да се санкционира; тие знаат дека доколку му плаќаат на Иран за премин може да бидат ставени на црната листа од страна на американските власти задолжени за санкции. Во својот договор со Иран, САД се обврзаа да ги укинат сите санкции против Иран, но далеку е од сигурно дека тоа всушност ќе се случи. Веќе, како одговор на неодамнешните напади врз бродови, САД го повлекоа олеснувањето што му дозволи на Иран да ја продава својата нафта глобално.

 

Каков е ставот на САД за Ормуз?

Американските претставници изјавија дека нивната цел е да обезбедат враќање на целосната слобода на пловидба во теснецот. Ова го одразува долгогодишниот став на Вашингтон дека правото на транзитен премин, загарантиран во договорот, го одразува вообичаеното меѓународно право и затоа е применливо за сите земји.

Трамп го поби тој став во јуни, сугерирајќи дека САД би можеле да наплаќаат пари за комерцијални бродови што пловат низ теснецот доколку нема договор меѓу САД и Иран на крајот од привременото примирје. Тој уште повеќе ја зацврсти оваа идеја на 13 јули, објавувајќи дека САД ќе станат „чувар“ на водниот пат и ќе наплаќаат од бродовите „по стапка од 20 отсто за целиот товар“. Сепак, тој се повлече од таа одлука следниот ден.

 

-Со помош на Пол Валас, Рактим Катаки, Џенифер А. Длои, Џулијан Ли и Алекс Лонгли