Танкерите подолго остануваат невидливи за да извезуваат нафта од Блискиот Исток

Супертанкерите остануваат невидливи подолго време за да пренесуваат нафта низ Ормускиот Теснец и теснецот Баб ел-Мандеб, дополнително засилувајќи ги тактиките развиени во раните фази на војната со Иран.

Бродовите што превезуваат нафта која не е од иранско потекло почнаа да ги исклучуваат своите транспондери за избегнување на детекција непосредно по почетокот на конфликтот кон крајот на февруари. Во тоа време, тие обично остануваа „во мрак“ само неколку часа додека минуваа низ Ормускиот Теснец.

Сега, некои од овие тајни патувања траат една недела или повеќе, при што танкерите понекогаш повторно се појавуваат илјадници километри подалеку. Тоа им отежнува на системите за следење на бродови да утврдат што се случувало во меѓувреме, проблем што дополнително се усложнува поради популарноста на таканаречената „шатл-трговија“, при која нафтата се преточува на други бродови непосредно надвор од Ормускиот Теснец.

Bloomberg Mercury

Неодамнешен пример за овој тренд е супертанкерот „Романија просперити“. Тој исчезна во водите кај Фуџајра, во Оманскиот Залив, кон крајот на јули, а повторно се појави во близина десет дена подоцна. Набљудувачите не можеле да утврдат дали сѐ уште го превезувал истиот товар сурова нафта или ја преточил на друг брод, а потоа се вратил во Персискиот Залив за да преземе нова пратка.

Податоците за следење на бродови покажуваат дека овој танкер во последните денови мирува во водите кај Фуџајра и Сохар, но поради долг период со исклучен транспондер е тешко да се знае што точно правел во меѓувреме.

Друг многу голем танкер за сурова нафта, „Александрос“, исчезна додека бил празен во северниот дел на Црвеното Море во средината на минатиот месец, а повторно се појави минатата недела во близина на Индија со делумно натоварен товар. Во меѓувреме, супертанкерот „Кувајт просперити“ исчезна во Персискиот Залив на почетокот на јули додека бил натоварен со сурова нафта, а повторно се појави десет дена подоцна во близина на Индонезија.

Бродовите ги исклучуваат транспондерите првенствено за да ја сокријат својата локација и да избегнат напади од Иран, при што сопствениците на бродови се подготвени да го преземат ризикот од превоз на товар низ опасни теснеци поради високата профитабилност на таквите патувања. Во последните недели, државната нафтена компанија на Обединетите Арапски Емирати дури почна да транспортира ирачка нафта преку Ормускиот Теснец.

Овие „темни“ премини, заедно со другите турбуленции на пазарот на поморски транспорт, „сугерираат дека пазарот на многу големи танкери за сурова нафта се приспособил на поинакво оперативно окружување“, изјави Марија Берцелету, виш пазарен аналитичар во „Сигнал оушн“. „Потврдените транзити на танкери сѐ повеќе се насочуваат кон прикривање.“

Тактиката на исклучување на транспондерите од страна на танкерите се засилувала и ослабувала во зависност од промените во односите меѓу САД и Иран. Привремениот мировен договор што стапи на сила во јуни доведе до тоа повеќе бродови повторно да ги емитуваат своите позиции, но откако Техеран повторно започна напади врз бродови, бројот на „темни“ патувања повторно се зголеми. Во поново време, оваа практика дополнително се прошири откако јеменските бунтовници Хути, поддржани од Иран, објавија блокада на саудиската нафта во Црвеното Море во средината на јули.

Според „Сигнал оушн“, околу 62 отсто од танкерите што превезуваат нафта и нафтени производи го преминале Ормускиот Теснец со исклучени транспондери во периодот меѓу 14 јули, кога САД повторно ја воведоа поморската блокада против Иран, и почетокот на август. За споредба, претходно тој удел изнесувал околу половина од сите преминувања. Податоците на „Сигнал оушн“ не покажуваат колку долго бродовите ги држат исклучени транспондерите.