.webp){kind=icon}
Водeчките луѓе во авијацискиот сектор во Европа ги притискаат политичарите да вложат повеќе пари од даночните обврзници за намалување на емисиите на стакленички гасови во секторот, бидејќи тие велат дека американските субвенции за алтернативи на фосилните горива се закануваат Европа да заостане во овој поглед.
„Политиката е апсолутно суштинска за да се создаде поттикнувачка рамка. Мораме да направиме нешто. Немаме време да бараме идеално решение“, вели Џонатан Вуд, потпретседател на финскиот производител на млазно биогориво „Несте оји“ (Neste Oyi).
Неодамнешниот авијациски саем во Париз беше можност да се изврши дополнителен притисок врз индустријата за да се донесе рамка слична на американската што ќе поттикне инвестиции во почисти горива. Директорите на авиокомпаниите исто така лобираат против тековните политички ограничувања за почист воздух. Европската Унија бара најмалку шест проценти биогорива и електрични горива да се користат во комерцијалните авиони до 2030 година, а до 2040 година оваа бројка треба да порасне на 34 проценти.
„Тоа е навистина силен раст. Затоа е важно да се спроведе политика за поттикнување“, вели Ремона ван дер Зорн, директорка за одржлива деловна стратегија во холандскиот КЛМ (KLM).
Нешто е веќе постигнато затоа што францускиот претседател Емануел Макрон во пресрет на саемот во Париз вети дека Франција ќе финансира фабрика за одржливо гориво за авиони со една милијарда евра. Но тоа е само капка во споредба со 1,45 билион долари што се потребни на глобално ниво за евентуално да се постигнат нула нето емисии на јаглерод до 2050 година.
Bloomberg Adria
Авиокомпаниите го сметаат американскиот модел за модел што би можеле да го следат и другите региони, што е субвенција од 1,75 долар за галон (3,8 литри) авионско гориво што не се заснова на фосилни извори.
Директорот за одржлив развој на „Боинг“ (Boeing), Крис Рејмонд, вели дека субвенциите веќе имаат ефект.
Претседателот на „Емиратс“ (Emirates Airline), Тим Кларк, предупреди дека холандските напори за ограничување на бројот на летови во Амстердам и одлуката на Франција да забрани некои домашни летови имаат потенцијал да го прошират и ограничат капацитетот на авиокомпаниите.
„Ако се случи тоа, цените на билетите вртоглаво ќе пораснат“, смета тој.
Еколозите сметаат дека луѓето треба да летаат помалку за да се намалат емисиите на јаглерод и дека трошоците треба да ги поделат патниците, нафтените компании и авиоиндустријата. Тие исто така забележуваат дека профитот на авиокомпаниите силно расте по пандемијата и предупредуваат дека помалку од еден процент од светското население е одговорно за повеќе од 50 проценти од емисиите предизвикани од летање.
„Оние што летаат ќе треба да ги платат дополнителните трошоци за зелените горива. Особено ако се земе предвид дека авиокомпаниите се движат кон рекордни профити“, вели Матео Мироло од чадор-асоцијацијата на невладината организација „Транспорт и животна средина“ (Transport&Environment), која промовира одржлив транспорт.
Некои европски земји размислуваат за сопствени мерки, па Франција разгледува начини да ги оданочи авиокомпаниите и тие пари да ги префрли на државната железничка компанија СНЦФ (SNCF).
„Тоа не е иста игра. Би било како еден тим да игра европски фудбал на стадион, а противникот да игра американски фудбал“, вели шефицата за комуникации и одржлив развој во „Ербас“, Џули Кичер.
