.webp){kind=icon}
Европските воздухопловни регулатори открија дека компанија со седиште во Лондон испорачувала лажни делови за поправка на млазни мотори што напојуваат многу авиони од постарата генерација, како „ербас SE А320“ и „боинг 737“. Производствените партнери „Генерал електрик“ (General Electric) и „Сафран“ (Safran) помогнаа во истрагата за наводните лажни документи за сертификација и неодобрени делови за моторите CFM56 дистрибуирани од лондонската АОГ (AOG Technics), видени од „Блумберг“.
„Голем број овластени сертификати за пуштање во промет на деловите испорачани преку АОГ беа фалсификувани“, изјавија за „Блумберг“ од Агенцијата за воздухопловна безбедност на Европската Унија. Во секој случај, организацијата идентификувана како производител „потврди дека не го подготвила сертификатот и дека не е автор на делот“, соопшти ЕАСА (EASA).
Екстремна итност
Ширењето недокументирани или потенцијално фалсификувани делови во синџирот на снабдување на моторот е ретко и се третира со најголема итност во индустријата каде што секоја компонента бара проверено потекло за да се осигури безбедноста на авионот. Производителите и регулаторите го вклучија алармот пред неколку недели, предизвикувајќи глобална борба за следење на деловите обезбедени од АОГ и идентификување на погодените авиони.
Не е јасно колку лажни делови можеби биле инсталирани или колку авиони можеби биле погодени. Во илјадници авиони, CFM56“, најпродаваниот млазен мотор во светот, е инсталиран со тесно тело, кое се главен дел од глобалната флота. ЕАСА овој месец им порача на операторите да ги стават во карантин деловите поддржани со лажна документација. „Документацијата за делови е многу критично прашање“, рече Клаус Мулер, виш советник во „Аеродинамик адвајсори“ (AeroDynamic Advisory). „Индустријата ја сфаќа оваа тема многу, многу сериозно.
Bloomberg Mercury
Регулаторни предупредувања
Посредник како што е АОГ доставува делови до трети лица во работилници за поправка на мотори што работат на комерцијални авиони во служба. Новите мотори од „ЦФМ интерешнал“ (CFM International) нема да бидат засегнати од проблемот.
Сепак, работата создава нова главоболка за авиокомпаниите и закуподавците што откриваат сомнителни делови во нивните авиони. Продавниците за одржување и поправка се борат со недостиг од работна сила, глобален недостиг од делови за авиони и мотори и повеќемесечни чекања за делови. Некои компоненти со лажни сертификати се пронајдени на мотори инсталирани во авиони регистрирани во Велика Британија, се наведува во документот.
„ЦФМ (CFM) откри 72 фалсификувани документи за сертификација, кои покриваат 50 броја на делови обезбедени од АОГ за CFM56“, рече портпаролот на производителот. Пронајдени се и два фалсификувани документи за компонентите на моторот CF6 на ГЕ, порано широкограда погонска единица“, рече тој.
Престанок на соработка
„Компанијата во центарот на контроверзноста не е одобрен снабдувач за ЦФМ“,рече портпаролот на ЦФМ. АОГ не одговори на повиците и пораките од „Блумберг“. Нејзината веб-страница ја опишува компанијата како „водечки глобален снабдувач на авионска поддршка“ и извор на нови и „поправливи“ делови за различните мотори што ги напојуваат 737 и А320. Компанијата е присутна во Лондон, Франкфурт, Мајами и во Сингапур.
Според веб-страницата на британската куќа на компаниите, АОГ е основана во 2015 година и е во мнозинска сопственост на 35-годишниот Хозе Замора Ирал, чија националност е наведена како британска на некои обрасци, а венецуелска на други. Компанијата пријави тековни средства од 2,58 милиони фунти (3,27 милиони долари) заклучно со февруари 2022 година.
Bloomberg Mercury
Поднесени апликации
Во писмото од 28 јули до сите клиенти на CFM56 што ги виде „Блумберг“, ЦФМ рече дека парискиот „Сафран“ поднел извештаи до ЕАСА за сомнителни неодобрени делови откако во работилницата се отворило прашањето за автентичноста на документите обезбедени од АОГ за новиот дел CFM56.
Откако утврдиле дека документот е фалсификуван, од работилницата за мотори ги пребарале другите записи обезбедени од АОГ и откриле „значителни несовпаѓања“ со сертификатите и документите за испорака на ЕАСА, се наведува во писмото.
Европскиот регулатор го објави своето известување за сомнителни неодобрени делови неколку дена подоцна, барајќи од сопствениците на авиони, операторите, организациите за одржување и дистрибутерите на делови да ги прегледаат своите записи за деловите добиени директно или индиректно од лондонската компанија. „Ако веќе е инсталиран дел со фалсификуван ARC, се препорачува делот да се замени со одобрен дел“, соопшти ЕАСА на четврти август, повикувајќи се на сертификатот за овластено пуштање што го идентификува одобрениот автор на делот. Таму се додава дека Европската агенција за безбедност „може да преземе дополнителни чекори“ како резултат на тековните истраги.
