Кога „Зхен Хуа 15“ (Zhen Hua 15) тежок товарен носач што плови од источнокинеското море - ќе се истовари во пристаништето Вижињам оваа недела, тој ќе направи повеќе отколку само да ги постави првите гигантски кранови на локацијата. Исто така, ќе ја стави Индија на мапата за најголемите контејнерски бродови во светот.
Сместено во близина на најјужниот крај на земјата, контејнерското пристаниште за претовар Вижињам, прво од ваков вид во Индија што ќе биде инаугурирано на 15 октомври ќе и овозможи на Индија да зграпчи поголем дел од меѓународната поморска трговија во која моментално доминира Кина. Исто така, ќе ги зајакне своите аспирации да биде алтернативен производствен центар со намалување на логистичките трошоци за товарот што доаѓа до и од земјата.
Новиот терминал ќе биде уште еден пердув во капачето на конгломератот на „Гаутам Адани“, кој се соочи со жесток напад на кратки продавачи во јануари со наводни корпоративни престапи - обвиненија што „Групацијата Адани“ ги негираше. Со доминација која веќе ги опфаќа пристаништата, рудниците, аеродромите и претпријатијата за електрична енергија, Вижињам дополнително ќе го зацементира статусот на милијардерот како крал на индиската инфраструктура.
Bloomberg Mercury
Близината до меѓународните бродски рути кои сочинуваат 30 отсто од глобалниот товарен сообраќај и природниот канал кој оди до 24 метри под морето го прави Вижињам идеален центар за пристигнување на некои од најголемите бродови во светот. Досега, најголемите контејнерски бродови ја прескокнуваа Индија бидејќи нејзините пристаништа не беа доволно длабоки за да се справат со такви бродови и се закотвија во соседните пристаништа како Коломбо, Дубаи и Сингапур.
Претовар се однесува на пренос на товар од оригинален брод на друг, поголем мајчин брод на пристаниште на пат до крајната дестинација на товарот.
Долгоочекуваното длабоко морско пристаниште долж живописното крајбрежје на Керала е развиено од „Адани Портс “во соработка со локалната државна власт. „Адани Портс“, најголемиот пристанишен оператор во приватниот сектор во Индија со 30 отсто пазарен удел, исто така го развива израелското пристаниште Хаифа и планира да изгради центар во Виетнам, како дел од неговото проширување на глобално ниво.
„Индискиот океан е 50 отсто од поморската трговија“, рече Чакри Локаприја, главен инвестициски директор во „ТЦГ Менаџмент“ (TCG Management Co.) во Мумбаи. „Пристаништето Вижињам со своите природни предности ќе ги подобри оперативните маржи за пристаништата Адани.
Лошата транспортна поврзаност ја попречи интеграцијата на Индија во глобалниот синџир на вредност, се вели во извештајот на Резервната банка на Индија во 2022 година. Контејнерскиот сообраќај во Индија беше само 17 милиони рупии во 2020 година наспроти 245 милиони рупии во Кина, според 7 февруари соопштение од Министерството за пристаништа.Владата предводена од Нарендра Моди му рече на парламентот дека наскоро може да се промени.
Bloomberg Mercury
„Светска фабрика“
„Претстојните пристаништа во Вижињам (Керала) и Вадхаван (Махараштра) имаат природни провевки поголеми од 18 метри што ќе им овозможат на ултра големите контејнерски и товарни бродови да ги повикаат пристаништата, со што ќе ги засилат напорите Индија да стане светска фабрика“ со подобрување на контејнерски и карго сообраќај, се вели во соопштението на Министерството.
Пристаништето Вижињам, според веб-страницата „Адани Портс“, ќе понуди брз пресврт на бродови, вклучително и контејнерски бродови „Мегамакс“. Ќе има капацитет од еден милион еквивалентни единици, во првата фаза со инвестиција од 77 милијарди рупии (925 милиони долари). Во следните фази ќе бидат додадени околу 6,2 милиони рупии.
Сепак, водење на терминал за контејнери за претовар нема да биде лесен подвиг, дури и за компанија со богато искуство како „Адани Портс“, која веќе се соочи со протести на рибарите на оваа локација. Ривалскиот објект во Валарпадам, управуван од „Дубаи Портс Ворлд“, беше проследен со процедурални одложувања.
Стратешка локација
Федералната влада работи на визијата за поморска Индија 2030 која се обидува да развие мега пристаништа од светска класа, центри за претовар и модернизирање на инфраструктурата со проценета инвестиција од 1,25 трилиони рупии.
Како што големите бродови стануваат сè повеќе витални за трговијата со Европа и Кина, Индија може да се вгради во таа рута, со оглед на нејзината стратешка локација помеѓу Суецкиот канал и Малаканскиот теснец.
Тековниот контејнерски сообраќај во Индија е помалку од 10 отсто од кинескиот, но ако пристаништето Вижињам може да привлече повеќе бродови, тоа ќе и даде на Индија - и на пристаништата Адани - посилна основа во глобалната поморска трговија.
.webp){kind=icon}
