Кинеските производители на автомобили го вратија својот замав во Европа во февруари, зголемувајќи го притисокот врз западните производители по краткото забавување на продажбата на почетокот на годината.
Брендовите предводени од БЈД (BYD Co) и „Жеијанг Липмотор Технолоџи“ (Zhejiang Leapmotor Technology Co) остварија 16 проценти од регистрациите на хибридни возила во Европа минатиот месец, што е за еден процентен поен повеќе во однос на јануари, според истражувачот „Датафорс“ (Dataforce). Нивниот удел меѓу целосно електричните автомобили се зголеми за два процентни поени на 14 проценти.
Добивките се надополнуваат на рекордната 2025 година, кога модели како „омода 5“ (Omoda 5) и „јаеку 7“ (Jaecoo 7) станаа почести низ целиот регион. Кинеските производители на автомобили ги прошируваат своите дилерски мрежи и нудат големи попусти, привлекувајќи ги потрошувачите кои се свесни за трошоците. Тие освоија 8 проценти од вкупниот пазар во февруари, што е речиси двојно повеќе од минатогодишните 4,2 проценти, според „Датафорс“.
„Кинезите нудат интересни автомобили за категории кои не постоеле тука“, рече Џулијан Лицингер, аналитичар на „Датафорс“, додавајќи дека категоријата хибридни возила е подготвена за понатамошни придобивки од кинеските производители.
Зголемената побарувачка за електрични возила и плаг-ин хибриди игра на предностите на кинеските производители, кои го искористуваат својот обем, брзите циклуси на развој и пониските трошоци за производство. Тие се шират во Европа поради жестоката конкуренција на цените дома, додека царините на Европската Унија малку направија за да го забават нивниот напредок.
Зголемените цени на горивата поврзани со конфликтот на Блискиот Исток и затворањето на Ормускиот Теснец би можеле да им дадат на кинеските брендови дополнителен импулс со забрзување на усвојувањето на електрични возила и зголемување на побарувачката за хибриди, според аналитичарите на „Бернстејн“ (Bernstein).
„Меѓу кинеските производители на автомобили, сметаме дека БЈД ќе добие од продажбата на електрични возила со поголема маржа во странство со нивната прифатлива линија на електрични возила“, рекоа аналитичарите предводени од Јунис Ли во белешка.
Тие исто така инвестираат во локално производство. „Чери“ (Chery) започна со склопување автомобили во Барселона, додека БЈД го зголемува капацитетот на фабриката во Унгарија. Производството на локации со пониски трошоци може да им овозможи да ги надминат конкурентите како што се „Фолкасваген“ (Volkswagen AG) и „Стелантис“ (Stellantis NV), кои произведуваат во поскапи центри како што се Германија и Франција.
Европските производители на автомобили не отстапуваат без борба. Тие подготвуваат нов бран попристапни електрични модели, а брендовите на „Фолксваген“ подготвуваат автомобили со цена од околу 25.000 евра оваа година, вклучувајќи ги „шкода епик“ (Skoda Epiq) и „купра равал“ (Cupra Raval). „Рено“ (Renault SA), во меѓувреме, планира повеќе од половина од своите претстојни модели во Европа до 2030 година да бидат целосно електрични.
.webp){kind=icon}
