Аеродромите ширум светот ја преместуваат чувствителната електронска опрема на покривите за да ги заштитат од поплави, ги надградуваат пистите за да издржат екстремни температурни промени и сè почесто користат клима уред бидејќи климатските промени го отежнуваат нивното секојдневно работење.
Њујорк инвестира 19 милијарди долари во обновата на аеродромот „Џон Кенеди“, кој вклучува подготовка за екстремни временски услови како што се бури или поплави на крајбрежјето. Во Алјаска за топење на вечниот мраз потребно е стврднување на пистите, додека во Европа се разгледуваат градежни материјали кои овозможуваат пистите да издржат поголеми температурни разлики, како и редизајн на згради за жешки лета.
„Влијанието на климатските промени нè прави помали“, рече Рик Котон, извршен директор на компанијата која управува со аеродромите „ЏФК“ (JFK), “ЛаГвардија“ (LaGuardia) и “Њуарк“ (Newark), размислувајќи како да ја прилагодиме клучната инфраструктура на аеродромите ширум светот. Само покачувањето на нивото на морето значи дека аеродромите ќе треба да инвестираат 57 милијарди долари за да ги задржат сегашните нивоа на ризик до крајот на векот, според извештајот за управување со климатски ризик објавен во Британија пред две години.
Аеродром „Џон Кенеди“/Bloomberg Mercury
Топлотните бранови како тој што летово ги погодија САД, Европа и Азија, вршат притисок врз уредите за климатизација, кои не се важни само за удобноста на патниците, туку и за правилното функционирање на електронските системи. Изненадното невреме во август кое го погоди Франкфурт направи авионите да изгледаат како да се паркирани во езеро, додека минатогодишните високи температури во Британија предизвикаа штета на пистата на аеродромот „Лутон“ (Luton) во Лондон.
Пистите содржат различни асфалтни мешавини, во зависност од климата во одредена област. Пистата во Дубаи, на пример, е направена од состојки кои треба да издржат високи температури и се разликува од оние во Англија, кои сега се повеќе се изложени на високи температури.
Во областа на Њујорк, особено на крајбрежните аеродроми, трафостаниците се преместуваат од земја и се поставуваат на места помалку подложни на поплави, а се поставува и опрема за контрола на поплавите.
Според Котон, тамошните аеродромски власти научиле лекција од 2012 година кога ураганот „Сенди“ ја поплави пистата и ја оштети електронската опрема.
„Го дизајниравме терминалот така што клучната инфраструктура ќе биде заштитена во случај на поплави од пораст на нивото на морето или бури, и поставивме бариери од поплави како дополнителна заштита“, рече Хелена Вилијамс, главена извршена директорка во фирмата што управува со дизајнот на новиот Терминал 6 на „ЏФК“ вреден 4,9 милијарди долари.
Во ледените услови на Алјаска, неопходно е да се заштити вечниот мраз на кој е изградена дел од виталната аеродромска инфраструктура.
На аеродромот Шипхол во Амстердам се направени потребните косини за одводнување во случај на обилни врнежи, а се работи и на систем кој би обезбедил соодветно одведување на зголемените количини на врнежи кои се очекуваат во иднина.Работат и на тоа зградите да не се прегреваат, а да бидат покриени и пешачките и велосипедските патеки за да останат што повеќе под сенка.
Во Франција, недостигот на вода и високите температури доведоа до ограничувања во користењето на водата, така што аеродромот во Ница мораше да ја ограничи количината на вода што се користи за чистење во текот на изминатата година, рече Изабел Вандроит, која е одговорна за одржливиот развој и условите за животната средина на аеродромот „Côte d’Azur “.
Високите температури можат дури и да влијаат на законите на физиката кои го овозможуваат летот. Топлото време значи дека воздухот е помалку густ, што создава помал потисок под крилата за полетување и помала моќност за моторите. Ова потоа бара подолги писти бидејќи на авионите им треба подолго полетување или бројот на патници мора да се намали за да се намали тежината на авионот, што потоа ги намалува приходите. Тоа е всушност итност што влијае на воздухопловната индустрија во однос на треба да се прилагодат на климатските промени, се наведува во извештајот на европската агенција за безбедност на воздушната навигација „Еуроконтрол“ од март.
Bloomberg
Пистите може да се прошират и да пукнат кога се изложени на големи температурни промени. Во август минатата година, сите летови беа привремено стопирани во воздухопловната база „Бриз Нортон“ (Brize Norton) во Обединетото Кралство, бидејќи високите температури ја направија пистата неупотреблива.
Разумно е што повеќе аеродроми сега ќе користат мешавина од материјали што можат да издржат и ладни и топли услови, а тоа е поскапо, вели Алекс Волтон, градежен инженер во „Аруп Груп“ (Arup Group), која работи на стотици аеродроми.
Според Томас Бад од Универзитетот Кранфилд во Англија, малку посериозна операција на пистата може многу брзо да се претвори во цена од стотици илјади долари и да предизвика големи нарушувања во сообраќајот, а целосното реновирање на патеката може да достигне цена од 100 милиони долари.
Повеќето аеродроми во светот не можат да издржат температури повисоки од 50 степени Целзиусови, истакнува Бад и додава дека се повеќе аеродроми може да имаат проблеми со оштетување на асфалтот и друга инфраструктура.
„Климатските промени се случуваат и го немаме луксузот да чекаме да се подготвиме. Времето за адаптација беше веќе пред 20 или 30 години“, вели Бад.
.webp){kind=icon}
