Трамп воведе царини за камиони и автобуси, а го продолжи олеснувањето за автомобили

Администрацијата на американскиот претседател Доналд Трамп формално воведе царини од 25 проценти за увезени средни и тешки камиони и делови, како и царина од 10 отсто за автобуси, а го продолжи клучното олеснување на царините за американските производители на автомобили.

Трамп вчера потпиша указ со кој се воведуваат царини за камионите и автобусите почнувајќи од 1 ноември, според високи функционери на администрацијата. Трамп претходно објави планови за воведување царини и за камиони.

Истовремено, директивата го продолжува до 2030 година царинскиот попуст што Трамп веќе им го обезбеди на производителите на автомобили кои произведуваат и продаваат готови автомобили во САД и ги започнува плановите за примена на истото и за царините за камиони. Увозот на камиони што ги исполнува условите за олеснување според трговскиот договор меѓу САД, Канада и Мексико (УСМКА - USMCA) ќе биде ослободен од царините, но не и увозот на автобусите, изјавија официјалните лица вчера за новинарите.

Администрацијата, исто така, обезбедува и дополнителен исклучок за компаниите што произведуваат мотори за патнички возила, како и средни и тешки камиони во САД, што би било по моделот на постојната програма за компензација за готови возила, но тоа нема да стапи веднаш во сила.

Одлуките го нагласуваат тешкиот обид за балансирање на Трамп додека тој се обидува да ги преориентира глобалните трговски текови и да го оживее домашното производство. Трамп широко користеше царини за да го казни увозот и да го поттикне домашното производство, а со тоа и работните места. Но, производителите се потпираат на глобалните синџири на снабдување за да произведуваат готови производи во САД, изложувајќи го дури и домашното производство на царините на Трамп.

Некои производители на камиони жестоко лобираа за намалувања, а други засегнати страни предупредија на можноста сеопфатните царини да предизвикаат повисоки трошоци за возилата, што би можело да се одрази и во градежната и бродарската индустрија. Ослободувањето според УСМКА потенцијално би можело да ги ублажи влијанијата врз пикапите Рам (Ram) произведени од „Стелантис“ (Stellantis NV) во Мексико, кои претставуваат удел од отприлика 245.000 средни и тешки камиони увезени во САД минатата година, според податоците на Министерството за трговија.

Според мерката за олеснување на царините за автомобили, производителите на автомобили можат да побараат компензација во вредност од 3,75 проценти од вредноста на нивните возила произведени во САД, што има за цел да помогне во намалувањето на трошоците за 25-отстотните царини на увезените делови и да обезбеди време за префрлање на синџирите за снабдување во земјата.

Иако Трамп првично планираше двегодишно постепено укинување на компензацијата, сега ја продолжува иницијативата за пет години, според официјалните лица. Програмата за мотори, исто така, би требало да трае во истиот временски период.

Отстапката претставува победа за компаниите, вклучувајќи ги „Форд“ (Ford Motor Co.) и „Џенерал моторс“ (General Motors Co.), кои тврдеа дека трговските политики на Трамп им даваат предност на некои странски конкуренти. Тоа е особено точно за автомобилите произведени во Јапонија, кои се предмет на пониски царини од 15 проценти според договорот што земјата го склучи со САД, наместо стапката од 27,5 отсто што претходно им ја наплатуваше Трамп.

Царините за автомобилски и делови за камиони се дел од растечкиот збир на давачки што Трамп ги применува врз низа стоки за широка потрошувачка - од челик и бакар до дрва и тапациран мебел.

Трамп ги воведува царините согласно член 232 од Законот за проширување на трговијата, кој дава овластување за царини заради справување со увозот што се смета дека ја загрозува националната безбедност. Секторските царини се разликуваат од царините кон државите што Трамп ги воведе со помош на закон за вонредна состојба - кој инаку два федерални суда го прогласија за неуставен. Врховниот суд треба да ја разгледа жалбата на администрацијата следниот месец.