Звучи очигледно, но ако сакате да знаете како навистина котира еден производител на автомобили, мора да ги возите неговите автомобили. Маркетингот е едно, но ако техничките детали на самиот автомобил не ги исполнуваат ветувањата, потрошувачите веднаш забележуваат.
Податоците покажуваат дека „Ферари“ ќе ја заврши годината во силна позиција во споредба со конкуренцијата, одржувајќи голема маржа на профит и солидни нарачки, и покрај општиот хаос околу електричните возила, тарифите, синџирите на снабдување и Кина. Меѓутоа, токму разновидниот асортиман на погонски склопови на компанијата е доказ зад тие бројки. Никаде тоа не е поочигледно отколку со новиот модел „амалфи“ од 261.810 долари.
„Амалфи“ развива 631 коњска сила, во споредба со 612 на својот претходник, рома | Ферари
Брендот полека се движи кон електрификација, најавувајќи претходно оваа есен дека до 2030 година, 20 проценти од неговите автомобили ќе бидат електрични, а првите електрични возила ќе пристигнат на почетокот на 2026 година. Сепак, ретко кој купува ултра-премиум електрични автомобили. Затоа „Ферари“ останува јасно посветен на внатрешното согорување, произведувајќи автомобили како „амалфи“, кој има гласен твин-турбо V-8 мотор и ја олицетворува изреката „Ферари не прави автомобили, туку мотори“. Неговите патентирани клипови се, всушност, срцето на брендот.
Паметно е да не ги ставате сите јајца во една кошничка. Па, кога имав можност да ја возам оваа заводлива посветеност на согорувањето, го направив тоа. Дополнително, „амалфи“ беше едно од само трите големи дебија на „Ферари“ во 2025 година.
Го возев купето од 631 коњски сили по кривулести, влажни патишта во близина на Фаро, Португалија, кон средината на декември. Дождот не го намали неговиот шарм. Тензијата помеѓу зачувувањето на шармот на стариот свет со заводливи, брановидни форми, тактилни контроли во кабината и возбудливи мотори, и унапредувањето на технологиите за возење е она што ги прави „Ферари“ толку привлечни на човечко ниво. Тие се спротивно на клиничките понуди, како што е „Мекларен“.
„Амалфи“ троши околу 13,8 л/100 км во град и 10,7 л/100 км на автопат | Хана Елиот/Блумберг
„Амалфи“ го заменува „рома“, кој дебитираше во 2019 година. Моделот носи голем број значајни подобрувања, вклучувајќи редизајниран кокпит кој го корегира она што возачот за развој на „Ферари“, Рафаеле де Симоне, го нарече „грешка“ на претходниот модел.
Промените се веднаш видливи. Исчезна носталгичната решетка на „рома“, заменета со модернизиран преден дел со две нови црни лајсни (scarpette - италијански за „мали чевли“) на страните на предниот браник. Меѓу нив, средниот дел од долната предна аеродинамична плоча штрчи како разигран јазик.
Задните светла се стеснети и сместени во дискретен темен отвор. Активното крило лежи во рамнина со линијата на покривот, отворајќи се со различни брзини за да се подобри притисокот на земјата и стабилноста. Целокупниот ефект е прекрасен туринг автомобил, идеален за тајно викенд бегство. Неговата боја наликува на морето.
Новата опција за боја, Verde Costiera, чини 13.700 долари | Хана Елиот/Блумберг
Новите кожни седишта во „Верде Белаџо“ (Verde Bellagio), мат сиво-зелена боја со соодветни шевови, даваат смирувачко чувство при влегување во автомобилот. Зад мене, две мали седишта во сино-зелена алкантара (blue sterling) изгледаа како да можат да соберат само мали луѓе, но имаат најслатки безбедносни појаси.
До моја десна страна, модернизирана верзија на менувачот на брзини е сè уште таму и сега е во едно парче алуминиум што ја покрива целата централна конзола. Го тестирав просторот за глава - четири прста се вклопуваат помеѓу главата и покривот, што значи дека ќе бидам добро дури и ако пораснам неколку сантиметри.
Копчињата се вратија | Хана Елиот/Блумберг
Потоа доаѓа исправката на де Симон - црвеното копче за стартување на воланот е вратено, заменувајќи го неуспешното копче од моделот „рома“. Исто така, назад е и тактилната контрола на десната страна од воланот што контролира речиси сè, од бришачите до екранот пред мене.
Накратко, „Ферари“, како „Мерцедес“ и „Ауди“, ги послушаа повратните информации од клиентите и ги елиминираа малите екрани што невнимателно ги користеа во претходните модели. „Станува збор за квалитет на живот“, вели де Симон. Новиот волан ќе биде достапен како дополнителна опрема на сите тековни модели и ќе стане стандард за идните модели.
Го возев „амалфи“ по селските патишта на Португалија за време на попладневно возење со серија кривини и вртења. Таму открив големо технолошко подобрување: новиот систем за сопирање преку жица (brake-by-wire) го подобрува запирањето, го намалува одот на педалите и го одржува автомобилот стабилен дури и во лоши услови. Системот одржува постојан и предвидлив притисок, без разлика дали притискам на сопирачките кога влегувам во кривина или ги активирам целосно за да избегнам скршнување на трактор.
Морам да признаам, не можев да ги почувствувам дополнителните 19 КС што ги обезбедува „амалфи“ во однос на „рома“, но неговиот осумстепен менувач со двојна спојка има најмазна и најфина трансмисија што ја знам. Од 0 до 100 км/ч за 3,3 секунди, максимална брзина 320 км/ч.
Активниот заден спојлер останува скриен кога автомобилот е паркиран | Хана Елиот/Блумберг
Со пеењето на Орнела Ванони во позадина, брзото возење низ Сао Маркос да Сера беше речиси духовно искуство. Бев толку зафатена што пропуштив еден или два свиоци на рутата во навигацијата - делумно затоа што централниот екран беше поставен премногу високо и премногу далеку под контролната табла. Недостатокот на „heads-up“ дисплеј дополнително ја комплицира ситуацијата.
Ова е тензијата со „амалфи“ - иако нуди божествено возење и луксузен изглед, му недостасуваат некои од понапредните додатоци во кабината што се наоѓаат во значително попристапните автомобили. (Систем за возење без раце како оние од БМВ, ГМ или „Мерцедес“ исто така не е достапен.)
Но вистината е: дуалноста помеѓу носталгијата и новината, потсетувањето и релевантноста, му дава на „амалфи“ незаборавен карактер. Некаде помеѓу, се формира недоловлива особина - личност, а не совршенство, што ме натера да се заљубам. Ако „Ферари“ продолжи со својот волшебен, заводлив ефект, терајќи нè да го чувствуваме „тоа нешто“ кога ги возиме неговите автомобили, гордоста на Модена е во сигурни раце.
.webp){kind=icon}
