.webp){kind=icon}
Главниот извршен директор на „Фолксваген“ (Volkswagen AG), Херберт Дис, изјави дека неговата компанија може да остане водечки производител на автомобили и да ја заобиколи „Тесла“ (Tesla Inc.) само ако ја засили својата софтверска дивизија. Тоа ја прави единицата Cariad основен столб на нејзиниот долгорочен успех.
Досега, работите не се одвиваа глатко. Одделот формиран во 2020 година, воведе комплет алатки за серијата на електрични автомобили ID на VW, чиј прв модел дебитираше со карактеристики што недостасуваа. Развојот на премиум софтверска архитектура беше погоден од внатрешни борби, одложувајќи ги моделите, вклучително и верзијата на батерии на Porsche Macan, компактното спортско возило.
VW работи на изградба на оперативен систем кој е стабилен и способен за чести ажурирања за да овозможи подобрувања на функциите за асистенција на возачот - области каде што Tesla е многу напред. Надзорниот одбор на VW, кој треба да се состане денеска, е загрижен за недостатоците во Cariad и бара ремонт на бизнисот за да се забрза донесувањето одлуки, објавија германските медиуми.
Моника Рејмунт од Bloomberg разговараше со извршниот директор на Cariad, Дирк Хилгенберг, за софтверскиот притисок врз VW. Во продолжение, ова е извадок од интервјуто, уреден за должина и јасност.
- Бевте назначен за извршен директор на софтверската единица на VW пред две години. Што се смени од тогаш?
ДХ: Кога дојдов, луѓето штотуку почнуваа во Cariad. Сите беа целосно посветени и желни да ги остварат работите. Но, имаше и голем ранец со многу задачи во него што требаше да се средат. Го направивме тоа и сè уште го правиме тоа бидејќи е дел од мисијата. Некои идеи навистина се материјализираа, а некои требаше да ги коригираме бидејќи во реалноста рабоите се менуваат и вие треба да испорачате.
Bloomberg
Распоредот за нашата следна архитектура е сличен на она што првично го донесе Tesla, но сакавме да скокнеме чекор понапред. Тоа значи висока интеграција, поголема компјутерска моќ и секако различен опсег. Имаме возила почнувајќи од почетно ниво до најновиот луксузен Bentley, кои секако имаат многу различни софтверски и хардверски потреби.
Кои се некои од предизвиците со кои се соочивте при развивањето на оваа архитектура?
ДХ: Не сакаме двапати да ја развиваме функционалноста; сакаме да имаме навремена испорака на стандардните оперативни процедури, а тоа значи дека треба да одиме по различен пат за развој на софтвер. Не за секоја платформа повторно да биде нова, туку континуирано развивање софтвер до следната фаза врз основа на она што е веќе таму, што ви овозможува повторно да се вратите на она што веќе сте го направиле добро.
Но, се разбира, возилото е многу покомплексно од деловните апликации на пример, затоа мораме да се погрижиме заштитата на податоците, безбедноста и сигурноста да бидат на сосема поинакво ниво.
Дали постои начин за заработка од овие различни карактеристики?
ДХ: Веќе постои нов бизнис модел, модел на претплата или функција по барање, каде што вештачката интелигенција ќе ви каже дека автомобилот може да управува автономно ако сакате, во следните 50 милји. Ние би го поддржале тоа. Можеме да ви дадеме автономно возење во следните 50 милји, за да можете да се опуштите или да одморите или да правите што било.
Сè уште немаме автономија на ниво 4, но можете да видите дека во некои области, функции за асистирање на возачот можат да бидат понудени од вештачката интелигенција. И овој вид на услуга овозможува дополнително време во возилото - да работите, да се опуштите, да гледате филм или да комуницирате со другите луѓе во возилото. Тој простор за искуство е оној што нуди можност за заработка доколку се нудат квалитетни услуги. Но како производител, мора да се погрижите да го имате она што ние го нарекуваме платформа за дигитални услуги што допира до надворешниот свет Google, Apple, Amazon... каде што корисниците можат да се приклучат на своите налози и да се забавуваат, или каде што имаат можност за деловна акција, како опција за видео конференција или време за подготвка за следниот состанок. Тоа е производот што сакаме да го продадеме. Производот се нашите платформи.
Cariad има амбиција да испорачува ажурирања на секои две недели. Како оди тоа?
ДХ: Мали ажурирања на платформите може да се направат во рок од една недела. Ако навистина сакате да направите функционална креација, тогаш тој пакет е прилично голем. Не сакаме да го вознемируваме клиентот премногу често, а корисниците сакаат да бидат сигурни дека системот работи со многу ниска стапка на неуспех. Нашите волумен и премиум архитектури овозможуваат континуирано ажурирање.
Со следната архитектура, можеме дури и да ги забрзаме циклусите на ажурирање и ќе овозможиме дневни ажурирања на помали функции како што се инфозабавниот систем и апликациите. Улогата на Cariad е континуирано да работи на новите изданија, а брендовите потоа можат да изберат од овој развој и да ги изберат нивните циклуси за ажурирање. Но, тоа треба да се направи во соодветна процедура. Исто така, не сакаме да ги преплавуваме клиентите со ажурирања секоја недела.
Cariad наследи различни софтверски структури кои веќе беа во развој од VW. Дали требаше да испорачате некои од нив на краток рок, а во исто време да ги обликувате архитектурите на иднината?
ДХ: Ни претстои маратон. Трансформацијата е активен процес; тоа е многу триење. Но, тоа е 20 отсто технички предизвик и 80 отсто промена - ментална промена, културна промена.
Класичната автомобилска индустрија секогаш работеше во модули. Во софтверот, тоа повеќе не функционира, потребен ви е беспрекорен синџир со алатки. Треба да размислувате прецизно, од крај до крај.
