.webp){kind=icon}
Бидејќи авијациската индустрија сака да постигне статус на јаглерод-неутрален до 2050 година, одржливото воздухопловно гориво се појави како магична напивка за придвижување на авиокомпаниите и производителите во таа ера.
Но, првичниот ентузијазам за горивото отстапи место на пореалистично, ако не и целосно песимистички, поглед на амбициозната цел на индустријата. „САФ“ (SAF) сè уште е редок и затоа е скап. Создавањето на потребните количини алтернативно гориво ќе бара огромни површини земја и природни ресурси.
Извршните состаноци во Лисабон за Светскиот авијациски фестивал минатата недела постигнаа лош тон за целите за 2050 година. Иако тие не беа целосно напуштени, лидерите, вклучително и претседателот на „Емиратите“, Тим Кларк, повикаа на поголем реализам. А темата повторно ќе биде централна тема во вторник кога Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт ќе го одржи својот Светски симпозиум за одржливост во Мадрид.
„Не се залажувајте за сето ова“, рече Кларк за целите на индустријата. „Затоа што ако се издржите дека работите може да се постигнат до такво и такво време, тоа предизвикува огромна дисфункционалност.
Bloomberg Mercury
Главниот извршен директор на„ИАГ“ (IAG), Луис Галего, и извршниот директор на „Руанаир“ (Ryanair DAC), Еди Вилсон, исто така предупредија дека патот до индустријата без емисии ќе биде долг и скап.
„Реалноста е дека имаме амбициозни цели, но немаме начин да се усогласиме со овие“, рече Галего во Лисабон, каде што неговото појавување на сцената беше накратко прекинато од дуо демонстранти за климатски активисти.
Меѓутоа, проблемот со „еСАФ“ е што е енергетски интензивно за производство. Толку многу, според извршниот директор на „Луфтханза“, Карстен Спор, што ќе потроши половина од целокупното производство на електрична енергија во Германија за да произведе доволно за нејзината флота.
Додека директорите на авиокомпаниите велат дека целите за 2050 година се сè уште остварливи, производството на алтернативни горива сè уште не е таму. Технологијата едвај сочинува 0,15 отсто од глобалното снабдување со гориво за авиони, според „ИАТА“, а секторот не може да се согласи како да го зголеми своето производство за да го направи алтернативното гориво пообилно.
Дури и обичното гориво тешко се добива во потребните количини, велат директорите.
„За да го произведете, потребна ви е огромна количина суровина и мора да имате голема количина свежа вода за да ја одгледувате суровината, а има огромно поделени мислења за тоа дали е тоа можно“, рече извршниот директор на аеродромите во Дубаи, Пол Грифитс. „САФ ќе биде компонента во агендата за одржливост, но проблемите со производството и обемот и разликата во цените ќе бидат голем проблем“.
Кларк рече дека не е задача на авиокомпаниите да ја зголемуваат и финансираат технологијата за да го направат секторот помалку загадувачки. Декарбонизацијата на планетата ќе чини трилиони долари и мора да најдеме пари за да ги спроведеме промените, рече тој пред публиката во Лисабон.
