text size
Со оглед на тоа што генерациите на автомобили во кинеската автомобилска индустрија се менуваат со темпо на спринтер во споредба со Европа, воопшто не е изненадувачки што втората генерација на компактниот СУВ (SUV) на МГ (MG) веќе се вози по патиштата во регионот, а се продава и во Македонија. Еволуцијата е очигледна: втората генерација е значително дотерана, подобро прилагодена на европскиот пазар и доби хибриден погон, а воедно одржува многу конкурентна цена. Сепак, од тој момент, кинескиот кросовер има значително помалку адути.
МГ ЗС хибрид+ (MG ZS Hybrid+) е автомобил за рационални возачи за кои потеклото и карактеристиките на возење не се особено важни. Всушност, за да бидeете задоволни од овој автомобил, би морале да затворите барем едно око. Еден од неговите адути, да бидеме искрени, е тоа што воопшто не изгледа кинески, или поточно, не изгледа неевропски. Неговиот прилично генерички дизајн лесно можеше да биде создаден во едно од реномираните европски, или поточно италијански, дизајнерски студија.
На крајот на краиштата, истата тактика ја користеа корејските производители во 1990-тите кога се обидуваа да го освојат европскиот пазар и само учеа како да ги задоволат вкусовите на локалните купувачи. Зошто тогаш да се измисли топла вода? Сè уште е свежо сеќавањето на тест возењето на „даеву такума“ (Daewoo Tacuma), симпатичното, речиси целосно генеричко и практично мало моноволуменозно возило кое го носеше беџот на познатото дизајнерско студио „Пининфарина“ (Pininfarina). Неколку децении подоцна, кинеските брендови, исто како Корејците пред нив, а и Јапонците уште порано, го освојуваат европскиот пазар и со секоја нова генерација се приближуваат до вкусот на европските купувачи.
Прочитај повеќе
Дури ни „Мерцедес“ не може да го запре падот на германските возила во Кина
Престижните германски брендови заостануваат на најголемиот пазар на автомобили во светот.
12.08.2026
Извозот на автомобили од Кина цвета, а профитните маржи се намалуваат
Силниот извоз е во остар контраст со вкупната продажба на домашниот пазар на патнички возила, која во јули паднала за 21 отсто.
11.08.2026
Бројот на автомобили во Македонија надмина 615.000, доминираат „полнолетни“ дизелаши
Карактеристично за македонскиот возен парк е растот на просечната старост на автомобилите.
12.08.2026
Тест на „БЈД сил 6“: Хибрид што поминува 1.350 километри без дизел
Тркач на долги патеки од Далечниот Исток покажува дека Кинезите можат да се натпреваруваат со европската елита.
07.08.2026
Продажбата на БЈД во јули сигнализира предизвик за достигнување на годишната цел
Автомобилскиот производител продаде вкупно околу 420.000 автомобили минатиот месец.
02.08.2026
Да беше европски производ, ова би звучело како критика...
Во компанијата „Саик“ (SAIC), под чие закрило работи брендот МГ, не ангажираа познати дизајнери, но желбата автомобилот да се прилагоди на вкусовите и очекувањата на европските купувачи е очигледна. Затоа, ненаметливиот, речиси генерички изглед на теренецот, или поточно кинескиот компактен теренец долг 4,43 метри, кој е 11 сантиметри подолг од претходно, треба да се смета за предност во која кинескиот бренд успеал. Звучи парадоксално, но всушност е сосема логично: ако му дадете задача на дете да нацрта теренец, резултатот веројатно би личел на овој МГ во многу аспекти. Вклучена е и црвената боја. Ако беше европски производ, тоа би звучело како критика. Бидејќи станува збор за кинеска интерпретација на европските трендови, тоа е пофалба.
Во однос на дизајнот, МГ направи самоуверен чекор напред, особено благодарение на зашилените лед-фарови и големиот, агресивен и длабоко поставен преден спојлер. Фаровите сега се поголеми, подолги и потесни, што му дава на автомобилот подинамичен изглед. Нивната функционалност и употребливост во лоши услови на возење се изненадувачки добри.
МГ ЗС Хибрид+ е автомобил за рационални возачи на кои не им е многу важно потеклото или карактеристиките на возењето. Всушност, тие би морале барем да затворат едно око.
Слична приказна, иако поблиска до оригиналниот дизајн, продолжува на задниот дел и од страните. Релативно длабоката странична линија, речиси како хечбек, се издига кон задниот дел и багажникот, додека страните се привлечно проширени. Со оглед на рационалната ДНК на неговиот претходник, како и фактот дека хибридниот погон се потпира на штедлив и невозбудлив 1,5-литарски четирицилиндричен мотор, сепак не можев а да не почувствувам дека кинеските дизајнери, додека го цртале предниот дел, се напиле чаша или две мао-таи. Поради тоа, им пораснале и смелоста и амбицијата.
Aleš Kovačič
Хибрид кој е повеќе електричен отколку бензински
Разликата помеѓу надворешниот изглед и практично уредениот ентериер, од една страна, и питомиот карактер на погонскиот склоп, од друга страна, понекогаш е премногу изразена, и ова несовпаѓање почнува да вознемирува. Сликата и звукот едноставно не се во хармонија: кога возачот ќе притисне на гаста, 1,5-литарскиот атмосферски четирицилиндричен мотор со 75 kW, со електричен мотор од 100 kW, или вкупна системска моќност од 145 kW, реагира остро поради тристепениот автоматски менувач, но менувањето на брзините не е ниту координирано ниту брзо.
Бучавата од моторот ја исполнува кабината при поголеми оптоварувања, бидејќи само три брзини значат дека моторот најчесто работи со поголеми вртежи. Најважно е што возачот не добива особено возбудливо возење за возврат. Напротив. Кај висок теренец, нерамнините брзо ја нарушуваат рамнотежата поради повисокиот центар на гравитација и меката суспензија, предизвикувајќи кабината да се тресе и значително да се наведнува, што може да предизвика гадење кај патниците.
Батеријата од 1,83 kWh овозможува електрично возење до 50 километри на час, додека бензинскиот мотор се вклучува кога е потребно, но и при поголемо оптоварување. Потоа возачот има целосна системска моќност на располагање, но погонскиот склоп, заедно со менувачот, суспензијата и системот за управување, не успеваат убедливо да пренесат 145 kW и 465 Nm вртежен момент на предните тркала. Искуството при возењето, поради концептот во кој бензинскиот мотор е главно асистент на електричниот, повеќе потсетува на возење електричен автомобил. И тука нема потреба да се бара комплимент.
Не е тешко да се достигнат границите на овој автомобил, но треба да се има предвид дека станува збор за практичен, хибриден семеен теренец од масовно производство, кој чини прифатливи 25.000 евра. Лидерот на партијата, Шји Џјинпинг, веројатно би бил воодушевен, но семеен човек кој повремено сака да вози спортски автомобил веројатно не би.
Главниот адут на погонскиот склоп е секако скромната потрошувачка, која дури и со не особено мирно возење беше малку под пет литри на 100 километри.
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Вистинската мерка за дигитализација
Со оглед на потеклото на автомобилот, околината за возење е очекувано дигитална, доминирана од два екрани од 12,3 инчи. Оној директно пред возачот прикажува инструменти и податоци за возењето, а се контролира преку копчиња на воланот. Централниот екран е чувствителен на допир и се користи за контрола на мултимедијалните и климатските системи. Менијата се логички и јасно организирани и не се премногу длабоки, така што нема досадно и долготрајно пребарување низ куп менија што го одвлекуваат вниманието и го фрустрираат возачот.
Не е тешко да се поместат границите на автомобилот, но имајте на ум дека ова е практичен, хибриден семеен теренец кој чини само 25.000 евра. Шји Џјинпинг веројатно би бил воодушевен, но семеен човек кој сака повремено спортско возење можеби нема да биде.
Информативното искуство не е особено богато, а нема многу опции за прилагодување. На пример, греењето на седиштата има само едно ниво. Во споредба со конкурентите кои нудат цела низа претежно непотребни поставки под изговор на индивидуализација, ова може да изгледа необично, дури и малку старомодно. Сепак, во ерата кога електрификацијата на автомобилите му носи сè повеќе информации на возачот, оваа рационалност е всушност добредојдена предност.
Резолуцијата и читливоста на екранот се одлични, додека одзивот е малку послаб. Менијата се претежно со земјени тонови.
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Помека пластика и вештачка кожа се користат во видливите делови, но пониските делови на автомобилот брзо се префрлаат на тврда пластика. Големите пластични контроли под мултимедијалниот екран веќе изгледаат прилично основно и грдо, додека црната сјајна пластика околу футуристичката, речиси аеронаутичка, рачка на менувачот брзо се валка со отпечатоци од прсти.
Удобноста во кабината е еден од адутите, како и просторот на задното седиште, каде што има доволно простор и за колената и за главата. Квалитетот на изработката и завршната обработка на удобните седишта, кои немаат особено изразена странична потпора, не е на највисоко ниво. Поставата на багажникот од 443 литри исто така не е
Ми сметаше и прекумерната ревност на клима уредот, кој има само една зона. Во автоматски режим, дури и откако ќе се достигне посакуваната температура, вентилаторот останува на голема брзина неразумно долго време.
Како што веќе сме навикнати на кинеските производи, една од главните предности е богатата стандардна опрема. Луксузниот пакет вклучува 18-инчни алуминиумски тркала, електрично прилагодливо седиште за возачот, додека совозачкото е рачно прилагодливо, како и камера од 360 степени со изненадувачки јасна и остра слика.
За дополнителен надомест од 500 евра, можно е да се избере металик боја, што ја зголемува цената на сè уште многу конкурентни 25.490 евра.
(Цените за различни пазари варираат, во зависност од дистрибутерот)
.webp){kind=icon}
