.webp){kind=icon}
На 23 април „Мерцедес Бенц“ (Mercedes-Benz Group AG) го претстави својот електричен теренец од класата Г (G), кој му стана верен придружник на неговиот братучед со мотор со внатрешно согорување.
„Мерцедес бенц Г 580“ со технологија „и-кју“ (EQ) го нуди истиот систем за трансмисија со низок опсег, независна предна суспензија и цврста задна оска како бензинската Г-класа. Опремено со четири мотори, по еден на секое тркало, возилото има 579 коњски сили и досег од 470 километри за минување низ пустина или, најверојатно, за до продавница.
„Ставивме што е можно повеќе батерии во шасијата“, рече Ола Калениус, извршен директор на „Мерцедес Бенц“, за време на тест-возењето на електричниот претпродукциски модел „Г-вагон“ (G-Wagon) во Австрија минатата година. Под Калениус, „Мерцедес“ се обиде да ги зголеми маржите со префрлање на ресурсите од моделите од пониската класа, како компактната А-класа, кон своите најскапи возила.
„Г-вагон“, со прекар Geländewagen, или „теренско возило“ на германски, е длабоко вкоренет во популарната култура, преку соработки со „Монклер“ (Moncler), уметнички украси што го обвиваат во смола, и поддршка од познати личности од Арнолд Шварценегер до Ким Кардашијан. (Австрискиот бодибилдер, кој израснал во близината на фабриката, го очекува електричниот Г од 2018 година, кога изврши јавен притисок врз Дитер Цетше, тогашниот шеф на „Мерцедес Бенц“, да конструира вакво возило.) Вкупната продажба од лансирањето на „Г-вагон“ во 1979 година надминува 500.000, потврди портпаролот на компанијата „Мерцедес Бенц“.
Mercedes-Benz
Цените на новиот електричен теренец започнуваат од 142.621 евро, додека на верзијата „едишн уан“ (Edition One) од 192.524 евра. Г-класата со внатрешно согорување започнува од 143.000 долари, додека некои варијанти достигнуваат или надминуваат 350.000 долари.
На вистинскиот пат
Дебито на електричната Г-класа ја потврдува посветеноста на „Мерцедес“ да потроши 47 милијарди долари за електрификација на својата линија, иако побарувачката за електрични возила слабее. Продажбата на големо на електрични „мерцедеси“ падна за осум проценти во првиот квартал од 2024 година; производителот на автомобили ги обвини проблемите во синџирот на снабдување, прекинот на производството на ултракомпактниот „смарт форту“ (Smart Fortwo) и повлекувањето на државните субвенции во Германија.
Mercedes-Benz
„Од страна на потрошувачите гледаме мала неизвесност за тоа како да се движиме кон иднината“, изјави за новинарите Брита Сигер, шефица за продажба во „Мерцедес“, на тркалезна маса на 18 април. Во февруари „Мерцедес“ прогнозираше пониски приноси во 2024 година и ги намали своите очекувања за продажба на електрични возила, истакнувајќи дека целосно електричните и плагин (plug-in) хибридните возила ќе учествуваат со 19 до 21 отсто од продажбата годинава.
Г-класата е толку популарна што „Мерцедес“ престана да прима нови нарачки за Г-модели со конвенционален погон во 2022 година, бидејќи листите на чекање надминаа две години. До 2023 година повторно продолжи со продажба, а Калениус тврди дека можат да се справат со очекуваниот прилив на електрични возила во фабриката „Магна Штајр“ (Magna Steyr), со капацитет од 40.000 возила годишно. Зборувајќи со новинарите, Сигер одби да го процени времето на чекање за новиот електричен Г.
Mercedes-Benz
Електрификација надвор од асфалтот
Иако изгледа речиси идентично со неговиот братучед со внатрешно согорување, електричниот „Г-вагон“ има разлики како што се малку подигната хауба и модифицирани лајсни над задните тркала. Доаѓа со уникатен преден дел наместо конвенционална решетка, а купувачите можат да се одлучат и за стандарден изглед на решетка. За да се оптимизира аеродинамиката, има нов панел по должината на столбот А и спојлер на покривот. Опционална правоаголна кутија на задната врата ги држи каблите за полнење, или пак купувачите можат да се одлучат за познатото резервно тркало со капак.
„Клиентите не го избираат ’Г-вагон’ бидејќи тој е најпрогресивниот автомобил на пазарот“, изјави Мајкл Шибе, извршен директор на „Мерцедес АМГ“ (Mercedes-AMG), пред новинарите на тркалезна маса на 23 април. „Го избираат затоа што изгледа како автомобил од 1979 година“.
Нови 45-сантиметарски алуминиумски бандажи со висок сјај и со пет двојни краци доаѓаат како стандард. Исто така, под возилото има специјална заштита од камења и заштита од корозија од јаглеродни композитни материјали, што обезбедува долготрајна заштита од удар додека теренецот се движи над карпест предел.
Mercedes-Benz
Внатрешноста на новиот модел Г го носи системот МБУХ (MBUX) од втората генерација и ги нуди вообичаените удобности на „Мерцедес“, како амбиентално осветлување, „андроид ауто“ (Android Auto) и „епл карплеј“ (Apple CarPlay), гласовна помош, панели од природно оревово дрво и кожени седишта. Пакетот АМГ нуди алуминиумски тркала со 10 краци од 50 сантиметри, странични прагови, специјални клешти за сопирачките и рамен волан обложен со кожа со хромирани штитници за менувачот.
Сопствениците на новиот модел Г можат да избираат меѓу неколку режими за возење на пат - „комфорт“ (Comfort), „спорт“ (Sport) и „индивидуал“ (Individual), како и опционалните режими на возење надвор од патот „трејл“ (Trail) и „рок“ (Rock). Новиот систем Г-турн (G-Turn) работи како трик што го врти возилото за 360 степени со притискање на копче. Функцијата за интелигентно движење ги регулира брзините на стрмен или нерамен терен.
Mercedes-Benz
Забрзувањето е од 0 до 62 милји на час од 4,7 секунди, околу една секунда побрзо од постојниот модел Г-550, иако електронски ограничената максимална брзина од 112 милји на час можеби нема да ги задоволи сите купувачи. „Мерцедес“ сè уште не потврдил колку тежи возилото.
Електричниот Г ќе се полни од 10 до 80 проценти за околу 30 минути, користејќи брзо полнење од 200 kW, што е за индустриски стандард. И електричниот систем поставува преседан за повеќе. Минатата година Калениус рече дека „Мерцедес“ ќе конструира помал електричен вагон беби Г (Baby G) за да им конкурира на моделите како „бронко“ (Bronco) на „Форд“. Портпаролот одби да коментира кога ќе се случи тоа.
