Некогаш, 1.000 долари од ноќевање беа многу и за хотел, а камоли за крстарење. Но, кога на 21 јануари се отворија резервациите за „Аман ат Си“ (Aman at Sea), долгоочекуваното морско продолжение на ултралуксузниот бренд, цените почнуваа од 38.500 долари за пет ноќевања, што е минимум 7.700 долари од ноќевање. Надградбата од основен апартман од 731 квадратни метри на апартман од речиси 4.000 квадратни метри, опремен со сопствено џакузи и приватен лифт, може да чини и до 29.000 долари од ноќевање.
Кога „Амангати“ ќе исплови во 2027 година, ќе однесе 94 гости на една тура до престижни медитерански пристаништа како Сен Тропе и Таормина, сите на суперјахта вредна 700 милиони долари со два хелиодрома и ИВ третмани во спа-центарот. Вклучени се појадок во апартманот и пристап до рецепционери кои можат да обезбедат ВИП билети, да речеме, за Канскиот филмски фестивал или Гран При на Монако, додека виното и трошоците во три од четирите ресторани не се вклучени, што може да го одврати просечниот љубител на крстарења.
Дури и „фанатиците на Аман“, како што се нарекуваат лојалните клиенти на брендот, ја доведоа во прашање цената. Едно е да платите 2.400 евра за ноќ во одморалиштето Аманзое во Грција, каде што дури и најосновните „павилјони“ имаат приватни базени долги 12 метри. Но, речиси три пати повеќе... за крстарење? Две недели по отворањето на продажбата, малку туристички агенции резервираа - дури ни оние со клиенти вредни стотици милиони долари, кои се исто така обожаватели на Аман.
Аман не е сам во овој сегмент. „Фор Сизонс“ и „Риц-Карлтон“ исто така експериментираат со луксузни хотели со јахти, како и „Ориент Експрес“, нов бренд од „Акор“ и „ЛВМХ“. Сите создаваат хибридни хотели со јахти за ултралуксузни патници. „Риц Карлтон“ ќе крстари од 2022 година, со почетни цени од околу 2.000 долари по ноќ; комерцијалниот успех расте со текот на времето. Другите конкуренти, почнувајќи од 2027 година, тестираат неистражени води со свои екстремни цени.
„Ние не продаваме билети - го продаваме искуството на Аман на вода“, изјави за „Блумберг“ Владислав Доронин, претседател и извршен директор на „Аман Груп“. Оваа премиса привлекува одредена група.
Хенли Васкез, коосновач на луксузната агенција „Фора Травел“, објаснува дека раните корисници кои резервираат вакви крстарења имаат нешто заедничко: „Тие се подготвени да пробаат нешто ново, сè додека тоа го прват со поддршка од производот што веќе го знаат и сакаат“.
Во време кога лојалноста губи вредност, брендови како „Аман“ и „Фор Сизонс“, кои се држеа настрана од програмите за поени, сè уште успеваат да профитираат од лојалноста на клиентите. Агенцијата на Васкез, со околу 10.000 туристички советници, досега резервирала повеќе клиенти на крстарењата со „Аман“.
Сепак, не е изненадувачки што луѓето се двоумат да резервираат по овие цени. Неколку сопственици на туристички агенции очекуваат интересот да се зголеми откако клиентите ќе стекнат доверба во инвестицијата или кога другите ќе го направат патувањето и ќе се воодушеват од искуството. Роб Клаберс, претседател на „Кју Круз + Травел“, вели: „Моментално немаме клиенти кои резервирале на „Аман ат Си“, ниту пак знам некој што е спремен да го стори тоа во моментов“.
„Цените се луди“, беше чест коментар од советниците навикнати на хотели од 3.000 долари за ноќ на брегот на Амалфи, кои сè уште не виделе интерес од своите клиенти.
Интимноста, максималната приватност и дискрецијата се она што Аман го продава на копно, вели Елизабет Брукс, експерт за брендови и партнер во фирмата за ризичен капитал „Бетер Ангелс Венчрс“. Таа патува со „Аман“ со години, но исто така сака да резервира монголски гер.
„Никогаш не мислев дека брендот е за богатите кои сакаат да бидат опкружени со други богати луѓе, а секое крстарење, дури и мало, природно создава интимност меѓу странци“, вели таа. „Не сум сигурна дека публиката сака крстарење“. За истата цена, додава таа, тие би можеле да изнајмат јахта, што е попогодно за нив.
Но, кога беше прашан за продажбата, претставник на Аман го употреби терминот „извонредно“.
„Искуството со Амангати ќе понуди нешто што индустријата за крстарење не го видела досега“, вели Доронин. „Сакам да создадам јахта што треба да се перцепира како приватна, а не како крстосувач“. Дури и оние кои поседуваат свои јахти ќе бидат привлечени од производот на Аман, бидејќи сè е подредено на нив. Со Аман, нема потреба да се ангажира екипаж за преместување на бродот или да се грижи за залихите.
SINOT Yacht Architecture & Design
Амангати и еден од неговите хелиодроми | SINOT Yacht Architecture & Design
Азур ресторан на Луминара од Риц Карлтон | Ritz Carlton Yacht Collection
Оваа логика потсетува на друг општествен феномен: полуприватизација. Компании како „Нетџетс“ (NetJets) и „Флексџет“ (Flexjet) овозможуваат резервирање седиште во приватен авион без да мора да поседувате сопствен голфстрим (Gulfstream). Истата идеја стои зад „Тирдхоум“ (ThirdHome), кој им овозможува на луѓето со доволно пари да делат ултралуксузни куќи за одмор. Ова им се допаѓа и на потенцијалните милијардери и на вистинските милијардери кои поседуваат имот, но сакаат да ја поедностават логистиката и да пробаат нови места.
Три милиони долари неделно ако го сакате „Амангати“ целиот само за себе
А ако веќе поседувате јахта, но сакате да пробате да пловите „во стилот на Аман“, можете да го изнајмите 180-метарскиот „Амангати“ за себе. Цената е достапна само на барање, но ако го соберете целиот ценовник на бродот, лесно надминува 3 милиони долари неделно. Доронин вели дека има неколку пријатели кои се подготвени да резервираат чартери - еден за роденденска забава. Чартерите се исто така дел од планираните приходи за „Коринтијан Ориент Експрес“ и „Фор Сизонс 1“, каде што најлуксузниот апартман - пентхаус од 9.000 квадратни метри со стаклени ѕидови - ќе чини 330.000 долари неделно.
Најголемата причина за високите цени на „Аман“ за потрошувачите, по огромните трошоци за изградба? Не е јапонскиот дизајн или хелиодромот, туку човечкиот фактор. Компанијата троши многу на екипаж, вели Доронин, во сооднос од два члена на екипажот по гостин, вклучувајќи ги и оние кои го распакуваат багажот и организираат екскурзии. Некои се регрутираат директно од имотите на „Аман“.
Рендер на идниот хотел-јахта на Коринтијан од Ориент Експрес | Accor
Сепак, постојат предизвици за ултралуксузните новодојденци. По овие цени, производот на хотел-јахта мора да биде беспрекорно совршен, вели Лари Пиментел, долгогодишен извршен директор за крстарења и прв извршен директор на „Фор сезонс јахтс“, сега задолжен за програмирање на крстарења на Меѓународниот универзитет во Флорида.
И тоа може да биде тешко да се постигне во регулаторна и оперативна средина што е сосема различна од сè што претходно доживеале. Тој вели дека техничките аспекти на морето, безбедноста и планирањето на маршрутата, на пример, бараат експертиза што хотелските групи природно ја немаат.
„Моето лично мислење е дека наскоро сите ќе разберат дека бродот не е хотел“, додава Пиментел. „Изгледа како едноставна изјава, но можам да ви кажам од искуство, тоа е еден од најголемите ризици.“
Повеќе бродови на „Аман“, „Фор сезонс“ и „Ориент експрес“ се на пат. Со други зборови: ако меурот на хотелите со јахти сè уште не пукнал, има причина да веруваме дека наскоро ќе пукне.
.webp){kind=icon}
