text size
Автомобилските производители се соочуваат со криза. Доналд Трамп дополнително им ги отежна условите со воведувањето царини, додека Кина ги погоди со забавување на побарувачката и појавата на нови конкуренти. До пред неколку години, Кина беше убедливо најважниот поединечен пазар за германските премиум производители. Денес, сепак, сè повеќе купувачи се префрлаат кон локалните производители на електрични возила, а дополнителен притисок создава и кризата во кинескиот сектор за недвижности.
Испораките на кинескиот пазар се намалија кај сите германски автомобилски гиганти. Со проблеми се соочуваат и други брендови. Поради помалиот број испорачани возила, се намалува и добивката по возило. Просечната добивка пред камати и даноци (EБИT) по испорачано возило кај 15 производители во првата половина од годината се намалила за 15,8 проценти, од 1.409 евра на 1.187 евра, покажува извештајот на Центарот за автомобилски менаџмент (CAM).
Прочитај повеќе
„Фолксваген“ мора брзо да се менува, порача сопственикот на „Порше“
Мнозинскиот сопственик на „Фолксваген“ ја повика најголемата европска автомобилска компанија побрзо да преземе мерки за намалување на трошоците и на вишокот производствени капацитети со цел повторно да стане конкурентна.
07.08.2026
Извозот на автомобили од Кина цвета, а профитните маржи се намалуваат
Силниот извоз е во остар контраст со вкупната продажба на домашниот пазар на патнички возила, која во јули паднала за 21 отсто.
11.08.2026
Продажбата на БЈД во јули сигнализира предизвик за достигнување на годишната цел
Автомобилскиот производител продаде вкупно околу 420.000 автомобили минатиот месец.
02.08.2026
„Мерцедес“ и БМВ во своја лига
Споредбата меѓу производителите открива значително различна структура на резултатите: „Мерцедес“ и БМВ, со добивка од 4.122 односно 3.142 евра по возило, формираат јасно издвоена водечка група и го задржуваат својот статус на производители на премиум автомобили. Од друга страна, „Џенерал моторс“, „Тојота“, „Хјундаи-Киа“, „Фолксваген“, „Тесла“ и „Форд“ работат во значително потесен опсег, со добивка од 1.315 до 1.694 евра по возило. Затоа, просечната вредност од 1.187 евра по патнички автомобил не претставува толку единствен индустриски стандард, колку што е некаква средна вредност што значително заостанува зад резултатите на двата водечки производители во премиум сегментот.
Анализата дополнително покажува дека вкупната добивка пред камати и даноци (EБИT) на анализираните производители е намалена за 17,5 проценти, на 35,6 милијарди евра. Тоа претставува значително поголем пад во споредба со намалувањето на приходите од 1,4 проценти. Во извештајот се наведува дека под најголем притисок не се приходите, туку способноста на компаниите приходите да ги претворат во оперативна добивка.
„Падот на EБИT по патничко возило е предупредувачки сигнал дека многу производители во моментов не можат соодветно да ги компензираат високите трошоци за трансформација преку ценовната политика, понудата на производи и ефикасноста“, изјави раководителот на студијата, Штефан Брацел. Тој додава дека компаниите кои во голема мера зависат од кинескиот пазар се соочуваат со дополнителен притисок.
Притисокот се сели на домашните пазари
БМВ, „Тојота“, „Хјундаи-Киа“, „Џенерал моторс“, „Тесла“ и „Фолксваген“ оствариле значително помала добивка пред камати и даноци (EБИT) по продадено возило во споредба со минатата година. Кај БМВ, „Тојота“ и „Фолксваген“, резултатите особено се оптоварени од послабото работење и силната конкуренција на кинескиот пазар. Според анализата, за повеќето западни и јапонски производители намалената профитабилност во Кина во меѓувреме стана најважниот поединечен фактор што врши притисок врз нивното работење. Истражувањето покажува дека овој притисок, поттикнат од извозната офанзива на кинеските производители, сега сè повеќе се пренесува и на нивните домашни пазари.
Кај „Хјундаи-Киа“, на добивката по возило негативно влијаеле повисоките царини и трошоците за стимулативни мерки. Кај „Џенерал моторс“ и „Тесла“, пак, причините се понеповолното пазарно опкружување и трошоците за трансформација на бизнисот. Овие падови кај поголемите и традиционално попрофитабилни производители дополнително го влошуваат просекот на целата индустрија. „Хонда“ има посебна позиција, со загуба од 3.418 евра по возило. Главната причина е високата амортизација поврзана со промената на стратегијата за електрични возила во претходниот квартал.
.webp){kind=icon}
