.webp){kind=icon}
„Ер Индија“ (Air India Ltd) потпиша договори со „Ербас“ (Airbus SE) и „Боинг“ (Boeing Co) за нешто што може да стане најголемото купување авиони во историјата на комерцијалната авијација, бидејќи превозникот се обидува повторно да создаде флота со ефикасна потрошувачка на гориво што може да им се спротивстави на локалните евтини ривали и моќни авиокомпании од Персискиот Залив, како „Емирејтс“ (Emirates).
Авиокомпанијата ги договори контурите на договорот со двата производители на авиони и може формално да го објави договорот веќе следната недела, информираат извори запознаени со преговорите меѓу компаниите, кои побараа да останат анонимни бидејќи станува збор за доверливи информации. „Ербас“ треба да добие вкупно околу 250 нарачки, составени од 210 семејни модели со еден коридор А320 и 40 широки каросерии на А350, велат изворите. „Боинг“ обезбеди околу 290 можни набавки, со 190 авиони „737 мax“ и опција за уште 50, како и „20 787 дримлајнерс“ и исто толку можно дополнување, заедно со 10 авиони „777x“, велат изворите.
Конечната бројка сепак би можела да се промени поради комплицираната структура на договорот, кој се состои од цврсти нарачки, меморандуми за разбирање и писма за намери. Официјални лица за „Ербас“, „Боинг“ и „Ер Индија“ одбија да коментираат.
Bloomberg Mercury
„Ер Индија“ и нејзината фирма мајка, „Тата груп“ потрошија месеци преговарајќи за огромната трансакција, која треба да му овозможи на авиопревозникот да ги надгради услугата и доверливоста, истовремено намалувајќи ги трошоците за гориво. Тоа, исто така, е обид за познатата авиокомпанија, основана под „Тата“ во 1930-тите, да го врати прометот од ривалите од Заливот, како што се „Емирејтс“ или „Катар ервејс“, кои изградија бизнис-модел што ги превезува патниците до САД и Европа преку нивните огромни центри во Дубаи и Доха.
Набавките на авиони станаа прашање на итност за „Ер Индија“, бидејќи снабдувањето со новоизградени авиони станува сè поограничено. Откако Кина ненадејно им стави крај на многу од своите остри мерки за коронавирус во декември и минатиот месец ги отвори своите меѓународни граници, подемот на патувањата само се забрза. Авиокомпаниите го зголемуваат својот капацитет на долги релации, привлечени од изгледите најголемиот светски пазар за надворешен туризам повторно да биде отворен за бизнис, а се обложуваат дека побарувачката брзо ќе се врати на нивоата пред пандемијата.
„Тата“ ја купи „Ер Индија“ минатата година, а трансакцијата им стави крај на децениските обиди за рестартирање на успешното работење на сегашниот загубар, кој е оптоварен со долгови, а преживеа години со помош на даночните обврзници.
Консолидација на пазарот
Како дел од купувањето, групацијата го консолидира својот авијациски бизнис, кој вклучува четири бренда на авиокомпании. „Тата“ минатата година соопшти дека ќе ја спои „Ер Индија“ со „Вистара“ (Vistara), која заеднички ја поседува со „Сингапур ерлајнс“ (Singapore Airlines Ltd). Тој договор ќе му даде на „Сингапур ерлајнс“ 25,1 отсто удел во превозникот. Договорот е исто така голема победа за „Ербас“ и „Боинг“, бидејќи и двете компании имаат локални вложувања со „Тата груп“, најголемиот конгломерат во Индија.
Производителите имаат корист од порастот на нискобуџетните превозници во Индија, кои минатите години имаа големи нарачки на авиони. Во 2019 година „Ербас“ потпиша еден од најголемите договори досега, со продажба на 300 авиони со тесно тело на индискиот буџетски превозник „Индигоу“ (IndiGo), вреден повеќе од 33 милијарди долари.
Најновата нарачка на „Ер Индија“ дополнително го зацврстува водството на „Ербас“ во авиони со тесно тело.
