Новиот директор на „Римац технолоџи“: Време е технологијата да се претвори во стабилно сериско производство

„Римац технолоџи“ (Rimac Technology) влегува во фаза во која репутацијата сè помалку се гради на демонстрација на она што е можно, а сè повеќе на способноста истото тоа да се повторува постојано, без грешки, доцнења и „изненадувања“ во трошоците. Новиот извршен директор Нурдин Питаревиќ, кој кариерата ја градел во „Континентал“ (Continental) и „Дрекслмајер“ (DRÄXLMAIER) на позиции поврзани со проширување на глобалното производство, фокусот во првите 12 месеци го става на профитабилноста на проектите, стабилноста на испораките и оперативната дисциплина, додека Мате Римац останува основач и визионер со кој продолжува блиската соработка. Тоа е пораката што Питаревиќ ја испраќа во интервју за „Блумберг Адрија“.

За публиката што дури сега ве запознава, како би го опишале својот професионален пат во неколку реченици, што точно работевте во „Континентал“ и „Дрекслмајер“ и која лекција најмногу ве подготви за оваа улога?

Мојата кариера ја започнав во „Континентал“ (Continental AG), каде што за релативно кратко време, со многу дисциплина и работа, напредував во организацијата до позицијата директор за хибридни и електрични системи. Тој пат не беше едноставен. Во текот на повеќе од 12 години поголемиот дел од времето го поминав на патувања, а значителен дел од тој период работев во Кина, каде што имав можност да учам во многу динамична и барана индустриска средина. Во тој период имав можност да работам со исклучителни лидери од кои научив многу.

Подоцна во „Дрекслмајер груп“ (DRÄXLMAIER Group) водев организација од околу 10.000 луѓе во 22 фабрики на три континенти. Токму тоа искуство во развивање организации, водење меѓународни тимови и одржување дисциплина во трошоците се покажа како исклучително корисно во „Римац технолоџи“. Во оваа фаза од развојот на компанијата клучни аспекти се како да се развива технологијата, да се интегрираат различни култури и истовремено да се изгради долгорочно профитабилен бизнис.

Кои се трите мерливи работи што сакате да ги постигнете во првите 12 месеци како извршен директор на „Римац технолоџи“ (испораки, квалитет, трошок, нови програми)?

Планот на дејствување би го структурирал во три фази. Во првата фаза фокусот ќе биде на слушање и разбирање на организацијата, преку разговори со тимовите, партнерите и купувачите за јасно да ги разберам очекувањата и приоритетите. Втората фаза е дефинирање на стратегијата за развој на компанијата до 2030 година, во соработка со остатокот од менаџментот. Во третата фаза, стратешките цели ќе ги пренесеме јасно во оперативните тимови.

Целта е дополнително да се зајакне трансформацијата на компанијата кон технолошки ориентирана организација, која може да покрие различни сегменти на пазарот. Во првата година посебен фокус ќе биде ставен на проектната профитабилност, стабилноста на испораките и оперативната дисциплина.

Што конкретно се менува во „Римац технолоџи“ со вашето доаѓање на местото на Мате Римац, во начинот на одлучување, приоритетите и операциите?

Мате Римац е основач и визионер на оваа компанија, поради што ќе продолжиме многу блиску да соработуваме. Мојата улога пред сè е неговата визија да ја претворам во јасна стратегија и доследно да ја имплементираме во оперативното работење на компанијата. Токму тука верувам дека моето искуство во водење големи индустриски организации може да донесе дополнителна вредност. Со други зборови, продолжуваме да градиме врз она што веќе е создадено и понатаму да ја развиваме компанијата во следната фаза на раст.

Во што „Римац технолоџи“ денес има јасна технолошка предност, а во што мора да бидете реални и да кажете „тука сè уште се развиваме“?

Една од најголемите предности на „Римац технолоџи“ е фактот што во рамките на сопствената компанија развивме комплетен електричен хиперавтомобил – „римац невера“ (Rimac Nevera). Тоа значи дека длабоко разбираме како батеријата, моторот, електрониката и софтверот функционираат заедно во реално возило. Кога развиваме технологија за нашите купувачи, можеме многу прецизно да ги оптимизираме перформансите на целиот систем. Со самото тоа се издвојуваме со комбинација од техничка извонредност во електрификацијата, брзи развојни циклуси и силна индустриска изведба, што го потврдуваат нашите големи партнерства со „БМВ груп“ (BMW Group) и „Сир моторс“ (Ceer Motors).

Bloomberg Adria

Нашата голема предност е и силниот меѓународен тим на компанијата. Во компанијата работат стручњаци од повеќе од 50 земји со големо искуство во автомобилската индустрија. Од друга страна, свесни сме за глобалното индустриско присуство. Големите традиционални доставувачи со децении градеа производствени мрежи и логистика низ целиот свет. Токму во таа област во моментов дополнително ја зајакнуваме нашата организација и градиме поголема скалабилност.

Кој е најголемиот предизвик при зголемувањето на сериското производство: квалитет (ppm), принос/отпад (yield/scrap), набавка, луѓе или процеси и каде во моментов е најголемиот ризик?

Еден од најтешките моменти во автомобилската индустрија е т.н. ramp-up, односно преминот од развој во стабилно сериско производство, каде што клучниот фокус е на превентивни, а не на корективни мерки. Една од најважните алатки во тој процес е ФМЕА (Failure Mode and Effects Analysis - FMEA) , кој овозможува потенцијалните проблеми да се препознаат пред почетокот на сериското производство и да се дефинираат соодветни превентивни мерки.

Воведовме и дополнителна фаза од таканаречениот процес „безбедно лансирање“ (Safe Launch), која овозможува дополнителни контроли на квалитетот пред целосното сериско производство. Тоа вклучува, на пример, напредни методи како 3Д-скенирање компоненти надвор од производствената линија за да ја потврдиме стабилноста на процесот. Трет важен елемент е пристапот дигитал твин (digital twin). За секоја производствена линија развиваме дигитален модел на процесот, кој овозможува симулации и брзи оптимизации без прекин на производството. Сето тоа го правиме според принципот QVC: прво квалитет, потоа волумен, а дури потоа оптимизација на трошоците.

Како го балансирате односот меѓу амбицијата за истражување и развој (нови производи) и индустриската дисциплина (рокови, цена, доверливост) кога очекувањата на клиентите се брутално прецизни?

Автомобилската индустрија денес работи под огромен притисок на времето. Времето потребно за нов производ да стигне на пазарот значително се скрати, особено кога ќе се види со каква брзина кинеските компании воведуваат нови возила на пазарот. Поради тоа развојот и индустријализацијата сè почесто се одвиваат паралелно. Тоа секако го зголемува ризикот затоа што понекогаш производот се развива истовремено со изградбата на производствената линија. Нашиот одговор на тоа е силен фокус на ДФМ (DFM), односно дизајн приспособен за производство. Уште од самиот почеток на развојот нашите машински, електрични и производни инженери заедно ги дефинираат клучните спецификации на производот и толеранциите. Исто така истовремено развиваме и флексибилни производствени линии, често со висок степен на роботизација, за да можеме брзо да ги приспособиме процесите ако дојде до промени во дизајнот на производот.

Кога ќе ги погледнете следните две-три години, каде реално е најголемиот раст - батериски системи, погонски склопови, електроника/софтвер и зошто токму таму?

Ние и понатаму силно веруваме во електромобилноста, поради што сметаме дека прашањето не е дали транзицијата ќе се случи, туку колку брзо. На краток рок гледаме силен раст на хибридните возила, но со нашите технолошки платформи можеме да покриеме и целосно електрични и хибридни апликации. Поради тоа очекуваме продолжување на растот кај батериските системи, електричните погонски склопови и интегрираната електроника и софтвер, каде што веќе имаме многу силна технолошка основа.