По инвазијата на кинеските ЕВ, германските производители ги притискаат и евтините автоделови

Кинеските добавувачи на автомобилска опрема ја преплавуваат Германија со евтини компоненти и дополнително ги притискаат домашните производители кои веќе се борат со слаба побарувачка и растечки трошоци, предупредуваат синдикалните претставници.

Во земјата пристигнуваат сѐ повеќе електрични системи и кована метална опрема, а удар трпат компании како „Бош“ (Robert Bosch), „Мале“ (Mahle) и „ПВО“ (PWO). Таквиот дисбаланс му се заканува на домашното производство, додека технолошкиот напредок на кинеската индустрија сѐ повеќе ја намалува квалитативната предност што германските компании некогаш ја имаа.

„Кинеските автоделови влегуваат на германскиот пазар со неверојатна брзина“, вели Андреас Бонерт, претседател на работничкиот совет во „ПВО“, производител на столбови за управување и други прецизни метални делови. „Темпото со кое овие производи пристигнуваат и фактот што, а мора да се признае, се со прилично добар квалитет, покажува дека Кинезите си ја завршиле работата.

Кинескиот притисок врз германските добавувачи е дел од поширок продор што ја нарушува индустриската срж на земјата. Кина, која некогаш беше клучен извор на продажба и профит за германските производители на автомобили, сега станува подеднакво силен ривал. Увозот на кинески возила и компоненти нагло порасна по пандемијата, додека компании како „БЈД“ (BYD) и „Катл“ (CATL) доминираат кај електричните автомобили и батериите.

Промената силно се чувствува низ целиот синџир на добавувачи. Претставниците на компаниите предупредуваат дека забрзаниот прилив на евтини кинески делови ги потиснува маржите, го намалува обемот на нарачки и дополнително ги оптоварува синџирите на снабдување, кои и онака се соочуваат со транзицијата кон електрични возила и со долготрајниот пад на европското производство. Некои компании веќе го намалиле обемот на производство и бројот на работници.

Германската автоиндустрија до 2030 година укинува речиси 100.000 работни места | Bloomberg

Нови податоци ја засилуваат загриженоста. Анализа на Германскиот економски институт од Келн минатата недела покажа нагли скокови на увозот на кинески компоненти во повеќе категории, вклучувајќи речиси тројно зголемување на увозот на делови за менувачи за возила со мотори со внатрешно согорување.

Според анкетата на европското здружение на добавувачи „КЛЕПА“ (CLEPA), објавена во четвртокот, речиси 70 отсто од европските производители на автоделови сега се соочуваат со директна конкуренција од кинески увоз, дури 12 процентни поени повеќе отколку на крајот на март. Последиците веќе се видливи: повеќето добавувачи очекуваат нивната профитабилност да падне под пет отсто, минимумот потребен за одржување инвестиции.

„Без решителни мерки, производството на автоделови во Европа би можело да исчезне, бидејќи компаниите се принудени на релокација на производствените погони или да ги затвораат капацитетите, што ги загрозува работните места и знаењето“, предупредува Бенјамин Кригeр, генерален секретар на „КЛЕПА“.

Некои веќе го чувствуваат притисокот. Во „Мале“, претседателот на работничкиот совет Борис Швирц вели дека кинеските конкуренти навлегуваат во сегменти што германските производители ги контролирале со децении. Понудите што стигнуваат до производителите на автомобили понекогаш доаѓаат по „цени кои, во поединечни случаи, очигледно се под производниот трошок“, додава тој, наведувајќи дека „Фолксваген“, „БМВ“ и „Мерцедес“ веќе купуваат кинески делови.

Според Франк Зел од „Бош“, кинеските добавувачи сега нудат еквивалентни производи „20 до 30 отсто поевтини“. Европа, додава тој, можеби треба да размисли дали да побара од странските производители дел од производството да го извршуваат внатре…