.webp){kind=icon}
Повеќе од стотина контејнерски бродови одат по долгата рута околу Африка за да избегнат напади на ерменските бунтовници Хути во Црвеното Море, што ќе создаде дополнителни трошоци и одложувања. Во меѓувреме, САД размислуваат како да одговорат на најновата закана за глобалната економија.
Според логистичкиот гигант „Куеге Нагел“ (Kuehne+Nagel), 103 контејнерски бродови се пренасочуваат од Црвеното Море на рутата околу Африка. Компаниите, исто така, почнуваат да размислуваат за користење на железнички и воздушни линии, бидејќи водниот пат што носи 12 проценти од глобалната трговија се смета за премногу опасен за навигација.
Нападите на Хутите врз комерцијални бродови претставуваат ескалација на војната меѓу Израел и Хамас, но не она што го очекуваа повеќето аналитичари. Хутите дејствуваат во поддршка на Хамас - првично насочени кон бродови поврзани со Израел - а САД и нивните сојузници смислуваат како најдобро да одговорат на овој предизвик без да ескалираат конфликтот.
Додека Вашингтон се обидува да создаде заеднички став - една од опциите се удари врз Јемен. Премиите за осигурување се зголемуваат за оние што го преминуваат Црвеното Море, патарините се зголемуваат, а исто така и цените на нафтата - сите потенцијални фактори за повисока инфлација исто како што се чини дека централните банки победуваат во борбата против инфлацијата.
„И опциите за зголемување на премиите и пренасочување низ Африка ќе имаат влијание врз цената на стоката“, рече Тоби Валанс, член на Извршниот одбор на Лондонскиот форум на правници за осигурување.
САД и нивните сојузници подготвуваат нова работна група за борба против Хутите поддржани од Иран, иако не е јасно кога таа ќе стапи на сила. Тие, исто така, ги проценуваат можните воени напади, но дипломатијата останува претпочитан пристап засега, според луѓе запознаени со ова прашање. Некои земји, вклучително и Саудиска Арабија, која граничи со Јемен, се претпазливи дека нападите ќе ги испровоцираат Хутите, кои имаат огромен арсенал на балистички ракети и ќе ги направат нападите уште поагресивни.
Испраќачите се загрижени дека дури и некои од решенијата носат свои проблеми. Конвоите, на пример, вклучуваат одложувања.
„Тоа ќе ја забави трговијата бидејќи ќе треба да чекаме конвојот да помине низ регионот“, изјави извршниот директор на „Еуронав“ (Euronav NV), Александар Саверис во интервју за „ТВ Блумберг„. Гигантот со нафтени танкери ги запре пратките преку Црвеното Море и не планира да се врати додека не се воспостави таква воена придружба.
Нападите создадоа потенцијално полоша - и потрајна - вонредна состојба за испорака од затворањето на Суецкиот канал во 2021 година, кога брод што заглави една недела влијаеше на забавување на глобалната трговија со месеци. Нарушувањето доаѓа и бидејќи другата голема артерија, Панамскиот канал, забавува поради сушата.
Сепак, глобалниот транспортен систем има повеќе опуштеност отколку кога Ever Given заглави. И постојат причини да се верува дека нарушувањата ќе имаат само умерено економско влијание, објави во вторникот Bloomberg Economics.
„Преместувањето на маршрутата најверојатно ќе значи повисоки цени – особено за земјите кои најмногу се потпираат на поморската трговија преку Суецкиот канал – но со многу помало влијание од порастот на цените на транспортот и енергијата од времето на „Ковид“, велат аналитичарите во извештајот.
