Од една страна, ме изненадува што и десет години по озлогласениот скандал „дизелгејт“ – измамата што ја потресе и засекогаш ја промени авто-индустријата – сè уште зборуваме за дизели и се возиме во нив. Во Брисел и понатаму се горко омразени. Но реалноста е јасна: многумина не можат да полнат електричен автомобил или „плагин“ хибрид дома.
Фото: Uroš Božin
Од друга страна, некои поминуваат големи растојанија, и тоа често. За нив, дизел-погонот и понатаму е крал. Кај тест автомобилите, сè поретко се среќава дизел мотор. И брзо сфатив колку е луксуз да не зависиш од штекери. Последен пат возев дизел мотор во „шкода суперб“ (Škoda Superb). И каков убедлив дизел беше тоа!
Фото: Uroš Božin
За воздржан и рационален купувач
Ако почнам да расправам за дизајнот, многумина ќе прозеваат. „Шкода“ кај последната генерација на „суперб“ тргна по еволутивен пат во дизајнот. „Суперб“, како и другите модели на „Шкода“, е обликуван имајќи го предвид рационалниот купувач. Ова е најпрестижната „Шкода“, но Чесите тоа не го нагласуваат премногу. Линиите се препознатливи – од предниот дел не е тешко да се заклучи дека станува збор за „Шкода“. На лаиците потешко ќе им биде да го разликуваат од другите модели. Со смирените линии делува сериозно и воздржано, а задниот дел сомнително потсетува на својот „брат“ од „Фолксваген“ – „пасат“.
Фото: Uroš Božin
Во кабината доминира голем централен екран чувствителен на допир. Изработката е добра, а изборот на материјали ги надмина очекувањата. За среќа, „Шкода“ не претера со укинување на копчињата – тие сè уште се присутни, иако би сакал да ги има уште повеќе. За пофалба е што на воланот задржаа класични копчиња. За прилагодување на јачината на звук и навигација низ менито на екранот пред возачот служат хромирани ротирачки тастери, кои функционираат многу добро. Централниот тунел меѓу возачот и совозачот е „исчистен“ и претворен во простор со фиоки, покриени со ролетна. Менувачот е преместен на воланската колона и е идентичен со оној кај електричните модели.
Фото: Uroš Božin
Клима-уредот се контролира со ротирачки копчиња под централниот екран. Добар детаљ е централното ротирачко копче кое може да се прилагоди: со него можете да избирате насока или интензитет на воздухот, а може да се користи и како копче за регулирање на јачината на звукот од радиото. Седиштата се поцврсти. Предните седишта нудат и три различни масажи. Добредојдени се на подолги релации, иако кај „пасатот“ што го тестирав беа подобри. Се седи високо, а при излегување внимавав на поширокиот праг да не ги извалкам панталоните.
Фото: Uroš Božin
Простор како во претседателска лимузина
Не може да се занемари фактот дека „суперб“ е голем и навистина долг автомобил. Предните и задните врати се долги, како и предниот и задниот дел што „виси“. При отворање на вратите, треба да се биде внимателен, бидејќи лесно може да удрат во соседно возило. Во кабината има повеќе од доволно простор. Напред удобно ќе се сместат и повисоки или пошироки возачи, додека задните седишта нудат простор како во претседателска лимузина. Патниците назад можат да ги прекрстат нозете, а притоа сè уште да не го допрат наслонот на предното седиште.
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
И багажникот е огромен. Веќе во основната верзија собира 690 литри. Ако багажот се лизне до наслонот на задните седишта, ќе треба добро да се испружите за да го дофатите. Со преклопување на задниот ред седишта, волуменот се зголемува на речиси два кубни метри (1.950 литри). Има и неколку скриени прегради под багажниот простор, каде што инаку би требало да се наоѓа резервното тркало, кое во тест-моделот го немаше.
Фото: Uroš Božin
Во возење, „суперб“ фасцинира со удобноста. Амортизацијата е многу мека. Веќе во основната конфигурација е удобен благодарение на долгото меѓуоскино растојание, па во свиоци благо се навалува, а при сопирање и забрзување нежно се подигнува и спушта предниот дел. За побрзо совладување на свиоци е можеби малку премек, но на автопат блеска. Звучната изолација во кабината е добра.
Фото: Uroš Božin
Дизел-шарм
Моторот не бара посебна најава. Дволитарскиот дизел е добро познат – и по своите предности и по мааните. Неговата економичност не е спорна, додека начинот на работа може значително да се разликува меѓу моделите: во некои од VW групацијата е прилично бучен, речиси како трактор, додека во други е многу добро изолиран. Кај „суперб“ спаѓа меѓу најтивките. Стартот е мирен за дизел, а ни при забрзување не е агресивен. За споредба: на словенечката премиера возев многу поскап и полуксузен „ауди кју-5“ (Audi Q5) со истиот мотор, но таму беше изненадувачки бучен.
Фото: Uroš Božin
Кај „суперб“, моторот е речиси безвучен при возење, а при посилни забрзувања тивко „мрмори“. Тестираниот „суперб“ имаше 110 киловати (150 коњски сили), што во денешно време на електрични автомобили можеби не звучи многу. Сепак, има доволно сила. Моторот има богат вртежен момент уште при ниски вртежи. Никогаш не ми се чинеше дека му недостасува моќ. Сите задачи ги извршува со леснотија.
Досег од 1.200 километри до следното полнење
„Суперб“ буквално „пие капка по капка“. Првите три дена неговиот досег дури и растеше. Го презедов автомобилот со прикажан досег од илјада километри; по три дена возење и скоро 200 изминати километри, досегот сè уште беше поголем – 1.060 километри. Со „суперб“ може да се поминат и до 1.200, па дури и 1.300 километри помеѓу две посети на бензинска пумпа.
А колку навистина троши? На автопат забележана е потрошувачка од 5,1 литар, додека на отворен пат изнесуваше само 3,6 литри. Во текот на целиот тест-период, просечната потрошувачка се задржа на 5,2 литри.
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
|
Почетна цена (Superb Combi 1.5 TSI MHEV Essence): 37.331 евра Почетна цена на тест возилото (Selection 2.0 TDI DSG): 42.836 евра Крајна цена на тест возилото (со дополнителна опрема): 48.432 евра Потрошувачка на тестот: 5,2 литри |
Зошто воопшто да се избере „кодијак“?
По возење на разни „плагин“ хибриди и електрични модели, сфатив колкав луксуз претставува да поминеш илјада километри, да застанеш на пумпа и за четири минути да наполниш гориво за уште 1.100 или 1.200 километри. Не би ме изненадило некој да го нарече ова „автомобил од соништата“.
Има сè: удобно и извонредно економично возење, пространа кабина и багажник, огромен досег и солидни возни карактеристики. „Суперб“ со дополнителна опрема, каков што го тестиравме, чини 48.432 евра, што не е малку, но нуди многу за возврат. Затоа повеќепати си го поставив прашањето – зошто некој при здрав разум би избрал „кодијак“ (Kodiaq)? „Суперб“ е супериорен во секој поглед.
Фото: Uroš Božin
.webp){kind=icon}
Во моментов нема коментари за веста. Биди прв да коментира...