Од 2025 година започнува сериозно. Секој емисија што автомобилот ја произведува, според официјалните податоци, се сумира во крајната просечна вредност на производителот. Поради тоа бевме сведоци на намалување на цените, а некои марки дури ги изедначија цените на бензинскиот мотор и „плагин“ хибридите. Возевме „форд куга“, која е влезна точка во светот на приклучните хибриди. Како се однесува „куга3 со кабел? Колку троши и кој е електричниот опсег?
Фото: Урош Божин
Зрело и воздржано обликувана
Во денешниот свет на трендови, истакнување и барање внимание, „куга“ е многу смирена и конзервативно обликувана. На прв поглед скоро започнав да зевам. Возев веќе неколку модели на „куга“; со мали промени дури малку и ја „остариле“, бидејќи претходниот преден дел ми делуваше посовремено и младешки. Со променетите фарови и поставувањето на логото на решетката за воздух, изгледа зрело и возрасно. За воздржаниот изглед придонесува и црната боја, која до некоја мера ги крие пластичните заштити на калниците и браникот.
Фото: Урош Божин
Тест моделот би била речиси по вкусот на Хенри Форд, кој од почетокот на воведувањето на масовното производство останал при своето: „Секој купувач може да избере боја на автомобилот што ја сака, сè додека е црна“.
И внатрешноста на тест моделот беше воздржана. Новинарските автомобили често се преполни со сите можни додатоци, спортски седишта, кожа, контрастни шавови… Овој модел беше, сепак, во основната опрема „титаниум“ (Titanium). Ако можете да живеете без кожа, разумно е да доплатите 480 евра за зимски пакет, кој додава греење на сите четири седишта, греење на воланот и загреано ветробранско стакло. Потребни се уште 1.740 евра за сите безбедносни и асистентски системи со 360 камера.
Фото: Урош Божин
Мултимедијалниот систем иритира
Кабината со своите прекинувачи открива дека „куга“ веќе е на крајот од својот генерациски циклус. Тоа не мора да биде лошо. Сè уште постојат прекинувачи на воланот и ротирачки копчиња за јачината на звукот на радиото на инструмент таблата. Со освежувањето, сепак, климатизерот доби свој влез на екранот. Екранот чувствителен на допир е голем, менито е прегледно, но целиот систем ми беше иритирачки поради неговата бавност. За жал, инженерите на „Форд“ ги скрија исклучувањата за здодевните предупредувања во менито. За да може некој да го исклучи здодевното предупредување за пречекорената брзина, заборавиле на конечна потврда. При секое вклучување треба повторно да се влезе во менијата преку екранот.
Фото: Урош Божин
За да се исклучи „помошникот“, потребни се пет притискања. Кога автомобилот не се движи, тоа секако не е проблем, но јас постојано го прегледував екранот за време на возењето. Исто така, опцијата за избор на режим на возење е ергономски неудобно и ниско поставена. Сепак, одлична е прегледноста и од напред и од задните седишта. Сè почесто автомобилите, поради формата на задниот дел, имаат многу мали стакла; кај „куга“ и децата ќе можат да ја следат околината.
Кога ќе се покажуваат гени од „Фокус“
Тешко е да се поверува дека го укинаа „фокус“. Ќе ни недостасува. Позитивно во оваа приказна е што „куга“ ги има гените на „фокус“, што не може да не се забележи во кривините. Вози одлично. Заборавете на батеријата и струјата. На австриската страна на тесните и кривулести патишта кои го поврзуваат Језерско со Павличево седло, солидно ги тестирав возачките својства на „куга“ – повеќепати агресивно влегував во остри кривини. Воланскиот механизам е респонзивен, а тркалата никогаш не губат тракција. Возењето е всушност како кај помала комби-лимузина. После динамично возење низ кривините со поголеми спортски теренци, често се случува да ми биде лошо. Сепак, не и во „куга“.
Фото: Урош Божин
Приклучниот хибрид се состои од 2,5-литарски бензински мотор и електричен мотор, кои ги придвижуваат предните тркала. Вкупната системска моќност е 178 киловати, односно 243 коњски сили, кои, да бидам искрен, не ги почувствував. Ако не ги познавав техничките податоци, би помислил дека има околу 200 коњски сили. Моќта е сосема доволна, а во град во електричен режим добро се однесува и безстепениот менувач.
Фото: Урош Божин
Просечно 64 километри по полнење
„Куга“ со кабел ја носи својата батерија во долниот дел на возилото. Вкупниот капацитет е 14,4 киловат-часови, додека нето употребливиот капацитет е околу 11 киловат-часа, што во денешната понуда е под просекот. Во брошурата се рекламира електричен опсег до 66 километри; за време на тестот ја полневме пет пати. Пред возењето, екранот покажа опсег од 49 до 75 километри. Најголем опсег постигнавме во град, каде што поминавме 94 километри, додека на автопат батеријата се испразни веќе по 33 километри.
Просечно, со полна батерија, поминавме 64 километри. Тоа е просечен опсег, а факт е дека батеријата е меѓу помалите.
Патничкиот компјутер при прикажување на електричната потрошувачка не е доверлив. Тој е прилично неточен и не ја прикажува електричната потрошувачка точно ни со една децимала. Прикажаната потрошувачка се движеше помеѓу 10 и 21 киловат-часови. Според нашите пресметки, вистинската потрошувачка беше од седум проценти прениска до 50 проценти превисока. Најниска беше во градот, 11,7 киловат-часа, а највисока на автопат, каде што помина 33 киловат-часа. Просечната потрошувачка изнесуваше 19,8 киловат-часа на 100 поминати километри, што е добар резултат.
Фото: Урош Божин
Штедлива душа
Крајната потрошувачка на тест моделот изнесуваше 3,3 литри, односно според пресметката на потрошеното гориво 3,5 литри. Вкупно поминавме 971 километар. Околу 320 километри поминавме на струја. Патничкиот компјутер, сепак, пресмета дека вкупно на струја сме поминале значително повеќе - точно 600 километри. Тој ги собира и километрите што автомобилот ги поминува на струја користејќи енергија зачувана во батеријата за време на кочење и лесно возење, кога бензинскиот мотор се исклучува. Во електричен режим, вкупно поминавме скоро 62 процента од километрите. Хибридната „куга“ може, дури и кога батеријата е скоро празна, да се вози на струја, под услов да не сте премногу агресивни со гасот.
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
|
Ford Kuga Titanium 2.5 PHEV: Цена на стартниот модел (Kuga Titanium 1.5 Ecoboost): 29.891 евра Почетна цена на тест возилото (Kuga Titanium PHEV): 36.260 евра Цена на тест возилото (со опрема): 40.250 евра Потрошувачка при тест возењето: 3,5 литри |
Во годината на нови модели, „куга“ поскапе за околу 700 евра, но сè уште останува најевтин приклучен хибрид на пазарот.
Таа е опремена само со 3,3-киловатен полнач. Поради малиот капацитет на батеријата, се полни за разумни три и пол часа. Исто така, нуди режим за зачувување енергија за подоцнежно возење, што не е стандардно.
„Куга“ не е најдобриот приклучен хибрид на пазарот; за тоа би ѝ била потребна поголема батерија. Таа исто така не нуди најголем електричен опсег, но тоа не ги нарушува останатите карактеристики на автомобилот. Не ја намалува пространоста и не ги нарушува возните карактеристики, па сигурно е еден од најубедливите приклучни хибриди за возење. Вредности што производителите од Далечниот Исток сè уште не ги познаваат.
Фото: Урош Божин
.webp){kind=icon}
