Новиот кабриолет на „Порше“ од 284.300 долари сака да направи сè, но не може

Годинава се одбележуваат педесет години откако „Порше“ го претстави „911 турбо“ во САД. Тогаш, во 1976 година, „турбо“ беше врв на понудата за водечкиот модел на „Порше“, со турбополначи, уреди што ги користат турбините за да ги зголемат моќноста и ефикасноста преку внесување дополнителен воздух во комората за согорување, обезбедувајќи врвни перформанси што силно удираат кога се активира засилувањето.

Најновиот од овие модели, „порше 911 турбо с кабриолет“ неделава пристигнува во продажните салони. Станува збор за висококвалитетен кабриолет, кој му доделува висок статус на среќниот сопственик што го вози. „Турбо с“ е најдоброто „порше 911“ што може да се купи, совршено калибрирано за максимална моќност и прецизност, стабилност и брзина. Ако некој автомобил може да ги реши сите ваши проблеми, тоа е овој.

Пред неколку дена во Лос Анџелес возев еден во боја на сушена лаванда, боја што „Порше“ ја нарекува прованса (Provence). Верен на својата репутација, заоблениот кабриолет нуди сè што можете да посакате: коњски сили како „ламборгини“, брзина како „ферари“, стотици опции за бои, дури и задно седиште. И хибрид е, покажувајќи еколошка прифатливост иако реалната потрошувачка на гориво (15,7/10,7/13,1 литри/100 км град/автопат/комбинирано) не го потврдува тоа.

„Турбо с кабриолет“ со боја на лавнада - provence purple Фото: Hannah Elliott/Bloomberg

Ова е автомобил што има сè и сешто, а „911 турбо с кабриолет“ го покажува тоа преку цената: почетната е 284.300 долари, речиси 32 отсто повеќе во споредба со 216.300 долари за претходниот „турбо с кабриолет“ од 2021 година. Исто така, значително повеќе од достојните современици, вклучувајќи го „мерцедес АМГ ГТ перформанс хибрид“ од 202.000 долари и „мерцедес мајбах СЛ лакшри роудстер“, кој чини 225.000. Просечната цена на нов автомобил во САД е околу 50.000 долари.

Наречете го тоа дух на времето. „Порше“ навлегува подлабоко на луксузниот пазар, оддалечувајќи се од своите корени како тркачки автомобил приспособен за улица и кон сегмент на култура што има тенденција повеќе да го наградува имиџот отколку суштината, а автомобили како овој ја претставуваат таа непромислена транзиција. Ако крајната цена од 305.000 долари за „турбо с“ што го возев е цена што нуди сè за секого - брз, но еколошки исправен, спортски, но луксузен, аспиративен, но попристапен од суперавтомобилите, познат, но несеопфатен - овој кабриолет повеќе дејствува како компромис отколку како победа.

Кога има сè

Во својата книга „Никогаш не правете компромис“ (Never Split the Difference), поранешниот главен преговарач на ФБИ, Крис Вос, вели дека сме условени да веруваме дека компромисите се фер иако речиси никогаш не ги исполнуваат нашите очекувања. Не постои заемно корисна ситуација кога мора да се прави компромис. Напротив, компромисот зема половина од она што едната страна го сака и половина од она што другата страна го сака и ги спојува во едно, а тоа обично е несмасно решение. Резултатите се неефикасни, тешки за спроведување и генерално фрустрирачки, вели Вос.

Ова сценарио важи за „турбо с“. Но, прво, дозволете ми да бидам јасна. Речиси нема ништо фрустрирачко во начинот на кој овој автомобил се вози. Со 701 коњска сила и 800 Nm вртежен момент, се пробива нагоре-надолу по кривулестите улици како вистински суперавтомобил. На мојата рута до канцеларија и назад, леташе низ Сансет булевар (0-100 км/ч за 2,5 секунди), со држење до асфалтот како „мекларен“. Неговата максимална брзина е околу 320 км/ч.

Внатрешноста е дигитална Фото: Porsche

Ништо не може да се спореди со начинот на кој линијата „911 турбо с“ ги комбинира моќноста и прецизноста во практичен пакет, а оваа верзија не е исклучок: имате погон на сите четири тркала и управување со задната оска за да се справите со сите видови услови на патот. Имате доволно избалансирано подвозје, за разлика од пониските суперавтомобили, за да се совладаат стрмни пристапи и нагорнини. И имате разновидност. Можете да го возите овој „турбо с“ цел ден на тркачка патека без чувство на исцрпеност и можете да го возите низ град ако одите на елегантна вечера. Изгледа соодветно во двата контекста.

Компромисот за кој зборувам е хибридниот погонски склоп, кој комбинира два електрични турбополнача, високонапонска батерија, различна друга електроника, новоразвиен 3,6-литарски мотор боксер и осумстепен менувач со двојно квачило со интегриран електричен мотор.

Во оваа хибридна конфигурација, „Порше“ го поврзал електричниот мотор со моторот на автомобилот за да го скрати времето што му е потребно на турбото да „заврти“ до брзина пред да го зголеми притисокот на системот за воздух. Тоа го намалува турбозадоцнувањето, времето меѓу притискањето на педалот за гас и реакцијата на автомобилот. Ова е особено проблематично кај турбомоторите, кои мора да „вдишат“ издувни гасови пред да можат да „издишат“ и да го потиснат клипот за да го турнат автомобилот напред.

„Порше“ има доволно причини да го оправда воведувањето на овие иновации во својот најдрагоцен накит. Хибридната технологија ја подобрува ефикасноста и го зголемува забрзувањето помагајќи при одзивот на гасот. Исто така, може да му помогне на производителот на автомобили да ги исполни еколошките прописи во своето портфолио. Понатаму, потрошувачите почнуваат да избираат хибриди. Учество на хибридите во САД е речиси двојно поголемо од целосно електричните возила, според „Ес ен Пи глобал“ (S&P Global). Од 2020 до 2025 година, учеството на нови регистрации на хибридни возила скокна од 3,1 на 16,3 отсто; во истиот период регистрациите на електрични возила пораснаа од 1,4 на 8,6 отсто.

Лабаво во Холивуд. Покривот се отвора за помалку од 13 секунди. Фото: Hannah Elliott/Bloomberg

Покрај тоа, не сите хибриди се компромис. Секој болид од Формула 1 е хибрид; тие се брзи и многу кул. „Тојота приус“ е омилен поради својата ефикасност, достапност и необичен дизајн. Производители од „Хонда“ и „Киа“ до „Џенерал моторс“ и „Форд“, плус БМВ, „Ауди“ и „Мерцедес“, сите произведуваат задоволувачки хибриди на многу поевтини возила со многу помала историја, перформанси и статус на коцка.

На другата страна на спектарот, земете го „ламборгини ревуелто“, хибрид со 1.001 коњска сила, кој толку го сакав што добив казна за пречекорување на брзината, или суперавтомобилот „ферари ла ферари“, кој беше технолошко чудо кога излезе на улиците во 2013 година, комбинирајќи V-12 мотор со 800 КС со внатрешно согорување и електричен мотор од 120 киловати за повеќе од 960 КС вкупно. Тој ги постави темелите за другите неверојатни хибриди на „Ферари“ како „296 ГТС“.

Но, додавањето хибрид во „911 турбо с“ ја поништува самата карактеристика што ги направи популарни оригиналните модели „турбо“: нивниот едноставен, лесен перформанс на тркачка патека и на широко отворени патишта. Моделите „турбо с“ секогаш нуделе голема моќ, брзина, контрола и комфор. Сè што хибридот додава е цена и сложеност.

Задното седиште не може да се исклучи Фото: Porsche

И тежина. И покрај занемарливото зголемување на ефикасноста (зголемување од 0,85 км/л во комбинирано градско/автопатско возење) и моќноста (зголемување од 61 КС), најзабележливиот придонес на хибридот во „турбо с“ е масата. Со тежина на празно од 1.800 кг, новиот „турбо с кабриолет“ додава 100 кг на тежината на својот претходник. Тоа ја менува динамиката на автомобилот при големи брзини, додавајќи повеќе инерција за контрола, особено при навлегување во свиоци. Значајно е дека „Порше“ дури и не го позиционира овој хибрид како еколошки потег. Наместо тоа, се истакнува како потег за подобрување на уживањето во возењето, наместо максимизирање на ефикасноста. Во тој случај, зошто воопшто да се додава тежина со хибрид?

Новата погонска единица исто така го менува препознатливиот звук на моделите „турбо“, воведувајќи непознат глас во звукот на моторот без пукање како кај претходните нехибридни генерации „турбо с“. И ја укина можноста за избор на потрошувачот: секој што сака да купи врвно издание „турбо с“ нема алтернатива освен овој хибриден 911 експеримент.

Значајно е дека вредностите на последните нехибридни модели „911 турбо с кабриолет“, 992.1, веќе растат на пазарот на половни автомобили, повеќе од 10 отсто годишно, според податоците на „Хагерти“. Само погледнете ја која било објава на Редит или Фејсбук за да видите зошто луѓето го сакаа „турбо с“ пред да стане хибрид.

Најлошиот дел е тоа што хибридниот мотор го прави возилото значително поскапо, дополнително оддалечувајќи го 911 од неговите корени, додека брендот се обидува да привлече клиенти повеќе ориентирани кон луксуз. Вистинската пазарна вредност на 911 денес во САД е 209.791 долар, според податоците на „Блумберг интелиџенс“. Само во 2020 година таа беше 145.947 долари. Во овој свет, перципираниот статус на поседување „порше“ ги надминува личните преференции или способности на поединецот. Тоа е далеку од огорчените пензионери и стоматолози, кои го сочинуваа мнозинството од сопственици на „поршеа“ кога започнав да ги следам автомобилите пред 20 години.

Хибридниот мотор го прави возилото значително поскапо Фото: Hannah Elliott/Bloomberg

Сè по план?

Кога „Порше“ излезе на берзата во 2022 година, истакна нов пристап „луксуз со обем“, кој комбинира елитни цени како кај „Ферари“, со голем обем на продажба како на БМВ и „Мерцедес“. Терминот „луксуз“ (luxury) се појавуваше околу 300 пати во подготовките на „Порше“ за иницијалната јавна понуда (ИПО), но дополнителната стандардна опрема и новите козметички елементи на овој автомобил, како црни ознаки, не го поддржуваат аргументот за овие напумпани цени. Не можете ако само да додадете малку пластика, да ја зголемите цената и да го наречете тоа луксуз. Лојалните купувачи веднаш ќе го прочитаат тоа. Испораките на „Порше“ паднаа десет отсто минатата година, најголем пад на компанијата од големата рецесија во 20072009.

Всушност, ми се допаѓа несериозниот изглед на „турбо с“ што го возев, иако пуританците можеби жалат по скромната воздржаност на претходните дизајни на 911. Додатоците како сјајни логоа, активна задна аеродинамика, ексклузивни задни светла, посебна внатрешна обработка и слично помагаат 911 да остане најпрофитабилното возило што го продава „Порше“.

Но, кога станува збор за срцето и душата на „турбо с“, неговиот мотор, хибридот тука нема место. Постојат повеќе од десет други одлични електрични и хибридни модели, но нема убедливи причини зошто „турбо с“ да им се придружи. Пазарните цели можат да бараат компромис, но останувањето верен на своите корени е најдобриот начин за победа.