text size
„Купра“ (Cupra) е еден од ретките европски брендови што успешно „премина“ на електричен погон и веќе ги достигнува целите за просечни емисии. Тоа е најмладиот бренд на моќниот концерн, кој во 2025 година оствари рекордна продажба. Поради царините, „Купра“ минатата година остана речиси без целокупната добивка.
Урош Божин
„Таваскан“, кој го возевме, е првиот автомобил произведен во Кина што годинава е изземен од царини. Според наводите на Европската комисија, „Фолксваген“ докажал дека ценовната стратегија на моделот нема да ѝ наштети на европската автомобилска индустрија.
Затоа ова веројатно е најважниот модел на „Купра“. Од другите брендови во јадрото на концернот се разликува по впечатливиот дизајн. „Таваскан“ го покрива поспортскиот дел од понудата и, во однос на браќата „ИД.5“ и „енјак“, има поатлетски обликуван изглед. Достапен е исклучиво како купе.
Прочитај повеќе
„Тојота“ непобедлива, „Фолксваген“ сè повеќе заостанува
И покрај трговските превирања и зголемената конкуренција, „Тојота“ постигна рекордна продажба.
29.01.2026
Влегувањето на „Ауди“ во Ф1 го зголемува расположението во германската автомобилска индустрија во криза
Тешки времиња за „Ауди“, дел од „Фолксваген АГ“.
25.01.2026
Причини поради кои Германија не може да ја намали зависноста од Кина
Германските гиганти тивко тонат сè подлабоко во зависност од Кина, додека Берлин предупредува на сериозни ризици. Зад кулисите паниката се зголемува...
16.11.2025
Десет години по „Дизелгејт“: Како аферата ја промени автомобилската индустрија
Десет години по „Дизелгејт“: Хибридите ги претркаа дизелите, а индустријата се промени засекогаш...
25.09.2025
„Фолксваген“ тврди дека 20.000 работници се согласиле на предвремено заминување
„Фолксваген“ соопшти дека околу 20.000 вработени доброволно ќе ја напуштат компанијата до крајот на деценијата.
03.06.2025
Урош Божин
Зачудени погледи
Дека брендот сѐ уште е млад забележав по изразите на лицата на луѓето – од зачудени погледи до онакви што љубопитно го гледаа и безуспешно се обидуваа да сфатат за каков автомобил станува збор. Дизајнот навистина е нов и добро го прикрива фактот дека станува збор за автомобил на германски концерн. Дизајнерите имале поголема слобода. Не се истакнува само по формата туку и фаровите му даваат доза шарм и препознатлив идентитет.
Урош Божин
Коефициентот на отпор на воздухот имал големо влијание врз формата. Воздушните канали се скриени под предните фарови, кои го насочуваат воздухот кон сопирачките. Уште два канала се наоѓаат во маската и го водат воздухот околу логото и преку хаубата.
Задниот дел завршува со мал спојлер и впечатливо задно светло. Во задниот браник дизајнерите скриле и дифузор (аеродинамичниот елемент на задниот дел на автомобилот).
Вкупниот впечаток е спортски, а најмногу го нагласува изразениот заден дел. Поради широките странични линии, во бочниот профил фелните делумно се „губат“ и воопшто не изгледаат големо, иако се со пречник од 19 инчи.
Дизајнерски „откачена“ кабина
Ако надворешниот изглед би го опишал како интересен и сосема нов, внатрешноста е доста „откачена“. Од „Фолксваген“ и „Шкода“ (Škoda) сум навикнат на попредвидливи и повоздржани форми, додека „Купра“ (Cupra) е целосна спротивност.
Дизајнот на инструмент-таблата ме изненадуваше при секое влегување. Централната конзола, која се шири кон возачот и совозачот, изгледа речиси вселенски – како да седите во вселенски брод.
Покрај изразените линии, во дизајнот се скриени и отворите за вентилација. Кабината изгледа уште поимпресивно ноќе, кога до израз доаѓа осветлувањето на вентилациските отвори и празнините.
Урош Божин
На врвот на инструмент-таблата се наоѓа голем екран чувствителен на допир, а под него се лизгачи за управување со климата и јачината на звукот.
Дизајнот на кабината е привлечен и интересен, единствено се прашувам како ќе старее со текот на времето. Во внатрешноста навистина никогаш не би помислил дека станува збор за автомобил сроден со моделите „ИД.4“ и „ИД.5“ на „Фолксваген“.
Тоа го откриваат помалиот екран пред возачот, прекинувачите за вклучување на фаровите и за отворање на прозорците, како и рачката на менувачот на столбот на управувачот.
Урош Божин
Прекинувачите на воланот, кои реагираат на допир (а не на притисок), најмалку ми се допаднаа. По некое време, сепак, се навикнав на нив.
Ме збуни и прегледноста низ задното стакло, што е последица на обликуваниот заден дел на купето. Централниот дел има преграда само за еден мобилен телефон. Поради формата на инструмент-таблата, пристапот до преградите во централниот дел е ограничен.
Изработката на внатрешноста е добра, а најмногу ми пречеа надворешни рачки на вратите поради чкрипењето.
Урош Божин
„Таваскан“ е просторно добро опремен и напред и на задната клупа. Багажникот со зафатнина од 540 литри е голем, а димензиите се доволни за со спуштање на задните потпирачи без проблем да ставам велосипед.
На дното на багажникот има дополнителна преграда за помали предмети. Простор има доволно и за потребите на четиричлено семејство.
Урош Божин
„Таваскан“ има спортски темперамент
Влегувањето е едноставно, а позицијата на возење зад воланот е многу добра. Воланот е директен, па чувството во свиоците е поприродно отколку кај другите браќа од концернот.
„Таваскан“ веќе во основната верзија има електромотор со моќност од 210 киловати, односно 286 коњски сили. Моќноста ја има во изобилство. При забрзување, силно ве притиска во седиштето. Тој впечаток би го споредил со забрзувањето кај класичен автомобил со шестцилиндарски мотор.
За подобро чувство во возењето придонесуваат и спортските седишта и ниското тежиште. Според перформансите, остава впечаток на спортски автомобил.
Урош Божин
Задниот погон се чувствува веќе при поодлучно притискање на педалот за гас. Спортското чувство во возењето дополнително го засилуваат рачките зад воланот, со кои се избираат трите нивоа на регенерација.
Иако е доволно брз за вистинско уживање во возењето, во посложени услови се чувствуваат високата маса и нешто помеката суспензија. Сепак, „таваскан“, и покрај познатите гени, се вози подобро од браќата од концернот и од повеќето споредливи електрични автомобили.
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
|
Tavascan Endurance First Edition 77 kWh Почетна цена на тест-возилото: 44.999 евра (38.499 евра*) Конечна цена на тест-возилото: 44.999 евра (38.499 евра*) Потрошувачка на тестот: 18,2 киловат-часа на 100 километри *по одбивање на субвенцијата |
Според официјалните податоци, со едно полнење може да помине 569 километри. Во практика таа бројка е пониска. Со целосно наполнета батерија, патниот компјутер покажуваше досег до 500 километри.
Батеријата прима 77 киловат-часа нето (82 бруто) енергија. Официјалната потрошувачка е 15,2 киловат-часа, што не го постигнавме на тестот. Таква потрошувачка може да се очекува во град, додека при вообичаено возење ќе биде забележливо поголема.
Вкупната потрошувачка на тестот изнесуваше 18,2 киловат-часа на 100 изминати километри. Тоа значи дека просечниот досег беше 423 километри – приближно една четвртина помал од наведениот.
Урош Божин
На автопат трошеше 22 киловат-часа на 100 километри, што значи дека досегот при возење по автопат ќе биде околу 350 километри. Тоа е пристојна бројка што ќе ги задоволи и корисниците што бараат многу повеќе.
Со максимална моќност на полнење од 135 киловати, паузите не се предолги. При нашите полнења постигнавме брзина до 125 киловати. Дури ни за подолги патувања не се потребни големи компромиси.
Најдобар, а наедно и најповолен
„Таваскан“ е ценовно солидно позициониран во основната верзија. Од чешкиот „брат“ „енјак“ (Enyaq) е поевтин, додека германскиот „ИД.5“ повеќе воопшто не е во понудата. Најголем конкурент е моделот Y на „Тесла“ (Tesla), кој за иста цена нуди и нешто поголем досег, уште поголема моќност и, пред сè, поголема моќност на полнење. „Таваскан“ е подобар избор за купувачите што повеќе ги ценат дизајнот, спортското чувство во возењето, подобрата изработка и помалку минималистичката внатрешност.
Веќе во основното ниво на опрема, „Ендјуранс“ (Endurance) нуди сè што може да се замисли. Ако сакам да бидам сосема прецизен, подобро би изгледал со поголеми тркала, за што би требало да се избере пакетот опрема „Адреналин“ (Adrenaline), кој е повеќе од 10.000 евра поскап. Со повисоко ниво на опрема и помоќна верзија, „таваскан“ станува прескап.
Урош Божин
.webp){kind=icon}
