Пред неколку недели ја тестиравме шестата генерација на „рено клио“ со новиот бензински мотор, а сега на ред дојде хибридот, кој исто така има целосно нов погонски склоп. Дали вреди да се дадат значително повеќе пари за електрична асистенција при возење? Како и обично, тоа најмногу зависи од техничките карактеристики, односно начинот на возење, но во овој случај и од личните преференции кога станува збор за комфор, бидејќи „рено е-тех“ (Renault E-Tech) има специфичен начин на работа, кој нема да им одговара на сите.
Bloomberg Adria
Во споредба со бензинецот, покрај ситни дизајнерски детали и побогата опрема, најголемиот адут на хибридот се наоѓа под хаубата. Таму има 1,8-литарски атмосферски четирицилиндричен бензинец, кој соработува со два електромотора (поголем од 50 коњски сили, помал од 20) преку таканаречена „канџеста“ спојка. Бензинскиот мотор има четири степени на пренос, електромоторот два, а со батерија од 1,4 kWh е можно да се вози неколку километри исклучиво на струја.
Предностите од ваквиот погон најмногу доаѓаат до израз во градско возење, каде што „клиото“ блеска. Секогаш стартува на струја, забрзува брзо, силно, рамномерно и тивко - токму како што треба. При нешто поголеми брзини или посилен притисок на гасот се вклучува бензинецот. Според фабричките податоци, до 100 км/ч му требаат 8,3 секунди, што дејствува реално. Со вкупно 158 коњски сили, сила не му недостига, под услов да не очекувате чуда.
Прочитај повеќе
Го тестиравме новото „Рено клио“ - нуди многу за прифатлива цена
Дизајнот на новото „клио“ е радикално променет во однос на претходната генерација, а ние детално тестиравме како функционира на пат
21.03.2026
Зад воланот на милионскиот „Астон Мартин“: суперавтомобил за „обични“ возачи
На денешниот пазар на спортски автомобили сѐ повеќе во преден план е прикажувањето на ретки и исклучително моќни автомобили, кои можат да ги возат само малкумина.
04.04.2026
Тест на „купра таваскан“: шпански Кинез на кој во Брисел му прогледаа низ прсти
Купето на „Купра“, благодарение на зеленото светло од Брисел, би можело да стане еден од најважните електрични модели на „Фолксваген“.
22.03.2026
Новиот кабриолет на „Порше“ од 284.300 долари сака да направи сè, но не може
„Порше 911 турбо с кабриолет“ има речиси сè, но се чини дека е компромис што доаѓа со превисока цена.
09.03.2026
Bloomberg Adria
Што се однесува на потрошувачката, со лесно возење во екoрежим во град и на отворен пат може да троши и под четири литри на 100 километри. Подинамично возење ја подига потрошувачката над пет литри, додека нашиот тест заврши со просек од околу шест литри - со напомена дека не го штедевме, туку го тестиравме во сите услови (максималната брзина е ограничена на 180 км/ч). Со оглед на тоа, резултатот е повеќе од задоволителен.
Доаѓаме до делот за лични преференции. Работата на хибридот е специфична - бензинскиот мотор често се вклучува за да ја полни батеријата и има малку необичен звук, слично на мал агрегат. Тоа се случува дури и кога стоите на семафор или возите полека. Нам првпат ни се случи додека автомобилот работеше во место - кога моторот одеднаш загрме, не беше баш пријатно.
Со време се навикнувате на смената меѓу тивкото електрично возење и полнењето на батеријата. Сепак, она што најмногу ни пречеше беше возењето на автопат при поголеми брзини. Тогаш бензинецот е доста гласен при забрзувања, а со изразен шум од ветер над 130 км/ч разговорот во кабината бара подигање на гласот.
Дополнително, забрзувањето не секогаш го следи нивото на бучава, а честата смена на полнење и празнење на батеријата може да го направи подолгото возење напорно - особено во метеж, со чести претекнувања. На празен пат „клиото“ се однесува многу подобро со темпомат, под услов да избегнувате нагли забрзувања.
Адаптивниот темпомат функционира многу добро, особено во градско возење. Автомобилот убаво се држи во лента, одржува безбедно растојание и кочи навремено. Добро се снаоѓа дури и во непредвидливи ситуации, па возачот ретко мора да реагира. Тестниот модел имаше и систем за помош при паркирање, но со 360° камери и сензори, паркирањето е веќе доволно едноставно.
Bloomberg Adria
И покрај споменатата бучава при поголеми брзини, автомобилот генерално е многу добар во возење. Удобен е, безбеден, управувачот реагира прецизно, сопирачките се сигурни, а суспензијата добро балансира меѓу комфор и стабилност.
Дизајнот е прашање на личен вкус, но може да се каже дека моделот доби доста комплименти, и во зелена и во црвена боја. Дизајнот, потпишан од Паула Фабрегат-Андреу, изгледа поагресивно и поспортски во однос на претходната генерација, со помалку заоблени линии и повеќе карактер.
Bloomberg Adria
Иако и понатаму му припаѓа на Б-сегментот, „клиото“ порасна во сите димензии и сега по големина е блиску до првата генерација на „меган“. Сепак, тоа не се одразува значително на просторот на задните седишта. Лица повисоки од 185 см ќе имаат проблем со просторот за главата и колената, особено ако и патниците напред се високи. За пократки возења е прифатливо, но за подолги патувања не е идеално. За деца назад ќе биде сосема во ред, иако недостигаат практични детали.
Bloomberg Adria
Предните седишта се значително поудобни, а кабината дејствува полуксузно. Кокпитот е функционален, ергономичен и интуитивен - сè е на дофат на рака и логично распоредено, што денес е реткост. „Рено“ заслужува пофалба за таквата едноставност на користење.
Тестираната верзија во пакетот „Еспри Алпин“ (Esprit Alpine) ја имаше речиси целата дополнителна опрема, вклучувајќи алкантара на вратите, командната табла и воланот. Внатрешноста е модерна и пријатна, со физички команди за клима и квалитетен инфотејнмент-систем развиен во соработка со „Гугл“. Системот функционира како паметен телефон, со вградени мапи, апликацијата Вејз (Waze) и можност за преземање дополнителни апликации.
Bloomberg Adria
Пред возачот има екран од 10 инчи со приспособлив приказ на информации, вклучувајќи навигација. Особено практично решение е копчето за брзо исклучување на безбедносните предупредувања, кое штеди време и нерви.
Единствената работа на која треба да се навикнете се трите рачки од десната страна на воланот - менувач, бришачи и контроли за радио. По краток период на приспособување, нивната достапност станува предност.
Bloomberg Adria
Багажникот нуди околу 310 литри зафатнина, односно до околу 1.000 литри со спуштени седишта - сосема доволно за оваа класа.
Што се однесува на цената, тестираната верзија чинеше повеќе од 31.000 евра, со дополнителна опрема вредна над 2.000 евра. Основната хибридна верзија започнува од околу 25.500 евра, додека без дополнителна опрема цената изнесува околу 29.000 евра.
Бензинската верзија со трицилиндричен турбомотор, која претходно ја тестиравме, исто така остави многу добар впечаток. Чинеше околу 22.700 евра со дополнителна опрема, а препораката оди кон верзијата со автоматски менувач EDC, чија цена започнува од 21.900 евра.
Bloomberg Adria
Дали се исплати да се дадат околу 3.600 евра повеќе за хибридот? Грубата пресметка вели дека хибридот штеди околу два литри гориво на 100 километри, што значи околу 3,3 евра заштеда. Разликата во цената би се исплатила по нешто повеќе од 100.000 километри - веројатно и порано со растот на цените на горивото или со поштедливо возење.
Bloomberg Adria
Заклучокот е едноставен: ако најголемиот дел од времето возите низ град, хибридот има предност благодарение на тишината. Ако почесто возите по автопат, најдобро е сами да проверите дали ви одговара неговиот начин на работа.
Во секој случај, „рено клио“ нуди многу добар однос меѓу цената и квалитетот (ако не претерувате со опремата): одлични возачки својства, удобност, безбедност, атрактивен дизајн, врвна ергономија и солидна практичност.
Дејствува како еден од најсериозните кандидати во својата класа, што веројатно ќе се потврди и преку продажните резултати.
.webp){kind=icon}
