.webp){kind=icon}
Пред неколку години директорите на „Бентли“ (Bentley) го правеа она што главните играчи во автомобилската индустрија низ светот го прават со години - со завист гледаа на бизнис-моделот на „Ферари“ (Ferrari).
Ултралуксузната британска марка во рамките на групацијата „Фолксваген“ (Volkswagen Group) сакаше да ja достигне вредноста што ја извлекува нејзиниот италијански конкурент од секое возило што го продава. Шефовите на „Бентли“ мораа да донесат одлука - дали да се обидат да ги достигнат нивоата на „Ферари“ со намалување на сложеноста во нивната производствена линија или да се фокусираат на персонализација како никогаш досега.
„Бентли“ ја избра втората опција и оттогаш се бори со проблемите на купувачите од високата класа. Нивната клиентела бара повеќе раскошни додатоци и специјални изведби отколку што очекуваше раководството: од конците на седишта до боја по желба и специјални дрвени лајсни.
„Клиентите го сакаа тоа, ние го индустријализиравме и сега зема замав“, им рече на новинарите Адријан Халмарк, мислејќи на втората најдобра година на „Бентли“ во неговата историја. Производителот од Кру, Англија, оствари 589 милиони евра оперативен профит во 2023 година, со нешто помалку од три милијарди евра приход, кој беше остварен само една година претходно.
Продажбата и заработката на „Бентли“ се намалуваат во однос на нивото од 2022 година
Bloomberg
Тоа беше турбулентна година за „Бентли“ - имаше ужасно време во Кина во првата половина од годината, а зголемувањето на каматните стапки ги забави одлуките за купување дури и на нивните жестоко заинтересирани клиенти. Но нивото на персонализација што го бараат клиентите не е ни приближно до она што производителот го видел во својата 105-годишна историја. Тоа е тенденција што ја одржува заработката на ниво дури и кога компанијата инвестира милијарди во електрификација на своите возила.
„Со само неколку илјади автомобили повеќе отколку што продадовме во 2000-тите, сега остваруваме од три до четири пати поголем профит годишно отколку порано“, рече Халмарк. Повеќе од 70 отсто од „бентлијата“ купени минатата година биле опремени со понуда од деловната линија „мулинер“ (Mulliner), која компанијата ја засили во 2020 година и се наплаќа по редовната цена од 39.000 евра по автомобил.
Промена на рокови
Во втората половина од годинава, „Бентли“ ќе ги освежи своите линии „континентал ГТ“ и „флајинг спар“ со лансирање четири плагин хибридни модели. Презентацијата на првото електрично возило од оваа марка ќе биде продолжена до крајот на 2026 година, а не до следната година, како што беше планирано.
„Нема сомнеж дека БЕВ (англ. battery electric vehicle н.з.) е опцијата кон која сите ќе мигрираме на среден рок“, рече Халмарк. „Исто така, она што го гледаме е дека хибридите стануваат сè поприфатени и побарани“.
Како резултат на одложувањето на првото БЕВ, на „Бентли“ ќе му треба уште една година за да ја лансира својата комплетна палета на целосно електрични модели, кои првично се очекуваше да пристигнат до 2030 година. Тој факт, во комбинација со очекувањата на раководството дека привлечноста на хибридите ќе трае подолго одошто се очекуваше, значи дека компанијата најверојатно ќе продолжи да продава некои возила на бензин и електрична енергија и по крајот на деценијата.
Подолгиот период за хибриди и побавното воведување на БЕВ се во согласност со потезите што ги прави „Ауди“ - уште една компанија што се наоѓа покрај „Бентли“ во категоријата премиум брендови на „Фолксваген“. Извршниот директор на „Ауди“, Гернот Долнер, во интервју за „Блумберг њуз“ кон крајот на минатата година изјави дека брендот одлучил да го прошири своето лансирање на целосно електрични модели.
Кина е вториот најважен пазар за „Бентли“
Додека „Бентли“ дефинитивно гледа застој во Кина поврзан со тамошниот нестабилен пазар на недвижности и општото економско забавување, Халмарк рече дека расположението меѓу застапниците е подобрено во текот на изминатите четири-шест месеци, заедно со повисоките нарачки.
Bloomberg
Кина е пазар број два на „Бентли“, по САД.
„Еден ден - не знам колку ќе треба, дали пет, 10, 15 или 20 години - неверојатно ќе има конкурентни брендови од Кина што ќе ни направат проблеми“, рече Халмарк. „Но, во моментов имаме уникатно позиционирање и затоа не гледаме надворешни закани од политичка или економска гледна точка“.
