„Мерцедес Бенц“ (Mercedes-Benz Group AG) претстави електрично возило со поголем досег од кој било модел на „Тесла“ на пазарот, со што германскиот производител на луксузни автомобили ги интензивира своите обиди да го предизвика Илон Маск. Компанијата го претстави производствениот концепт на својот седан „CLA“, кој може да помине повеќе од 750 километри со едно полнење, победувајќи го редизајнираниот „модел 3“ на „Тесла“. Ова е првиот автомобил на „Мерцедес“ базиран на својата претстојна електрична платформа, со систем на батерии што може да додаде 400 километри досег за само 15 минути полнење.
Bloomberg
„Ние го носиме на следното ниво“, рече главниот директор за технологија на „Мерцедес“, Маркус Шефер, во неделата во интервјуто пред саемот за автомобили ИАА (IAA) во Минхен. „Овој автомобил е исклучително важен поради иновативноста и поместувањето на границите на она што можеме да го направиме со сериски автомобил.
„Мерцедес“ е под притисок да ја засили својата постава откако разочарувачката продажба во Кина ја принуди компанијата да ги намали цените на некои од своите електрични модели.
БМВ (BMW AG) во саботата ја претстави својата следна генерација електрични возила, елегантно купе со дигитален дисплеј проектиран на шофершајбната со целосна ширина. И прототипот на БМВ и идниот електричен автомобил на „Мерцедес“ треба да почнат да се произведуваат во средината на деценијата. „Мерцедес“ се обидува да му се спротивстави на „Тесла“ и да ја зголеми продажбата во Кина, каде што купувачите сè повеќе бараат домашни брендови како што се БИД (BYD Co.) и „Нио“ (Nio Inc.), кои беа подобри во градењето електрични возила со софтвер приспособен на локалниот вкус. Компанијата има цел да продава само електрични возила каде што е можно до крајот на оваа деценија и планира да основа осум фабрики за батерии со партнери.
„Иако производителот на луксузни автомобили не е погоден од растот на цените на електричните возила во Кина, периодот на брз раст на најголемиот автомобилски пазар можеби е завршен“, изјави главната извршена директорка Ола Калениус.
„По 30 или 40 години економско чудо, компанијата достигнува ниво на зрелост каде што се соочува со структурни проблеми“, рече таа во интервју за телевизијата „Блумберг“.
Bloomberg
Концептот на класата „CLA“ ја нема заоблената линија на покривот на седаните (EQS) и (EQE) на марката. Додека нивниот ниско наведнат покрив ги прави поаеродинамични, зголемувајќи го нивниот опсег, дизајнот исто така го намалува просторот за главата во преградата на задните седишта. Тоа е недостаток на кинескиот пазар, каде што богатите купувачи често претпочитаат да бидат управувани со возач. „Мерцедес“ спроведува стратегија за зголемување на маржата со фокусирање на ресурсите на возила од високата класа, вклучувајќи ги седаните на „Мајбах“, автомобилите со перформанси АМГ (AMG) и теренецот „џи вагон“ (G-Wagon), додека се движи подалеку од помалку профитабилни возила од почетното ниво модели како компактната А-класа.
Новиот концепт „CLA“ покажува како производителот на автомобили ќе се обиде да ја одбрани својата позиција во почетниот сегмент на луксуз, каде што „Мерцедес“ се обидува да привлече помлади купувачи, натпреварувајќи се со големите производители како „Фолксваген “ (Volkswagen AG) и „Тојота“ (Toyota Motor Corp.).
.webp){kind=icon}
