.webp){kind=icon}
Европските компании што се занимаваат со финансирање автомобили тргуваат со нивните евтини обврзници за поскапи долгови, што значи повисоки стапки за заеми за автомобили за купувачите.
БМВ (BMW AG), „Мерцедес“ (Mercedes-Benz Group AG) и други минатиот месец продадоа обврзници од 8,45 милијарди евра (9 милијарди долари) на европските пазари, што го означи најголемиот месец за издавање долгови за автомобили во последните шест години, според податоците собрани од „Блумберг“. Тие плаќаат драматично повисоки стапки за долг, а аналитичарите велат дека тоа ќе се префрли на потрошувачите, кои ќе се соочат со поскапо финансирање на возилата.
„Повисоките приноси на обврзниците за автомобилските компании значат дека трошоците за лизинг на автомобили ќе се зголемат. Тоа значи повеќе болка за потрошувачот“, рече Антоан Лесне, раководител за стратегија и истражување во „Стејт стрит глобал“ (State Street Global Advisors Ltd).
Bloomberg Mercury
Според индексот на „Блумберг“, просечниот принос на обврзниците на европските производители на автомобили се искачи на 4,15 проценти, што во суштина претставува мерка за тоа колку индустријата ја чини продажбата на нови обврзници. Тоа е двојно повеќе од каматната стапка што компаниите ја плаќаат на постојниот долг, што моментално изнесува 2,14 отсто.
Во САД, „Тојота“ (Toyota Motor Corp.) во мај продаде обврзници вредни околу две милијарди американски долари со фиксна стапка, додека американските „Хонда фајнанс“ (Honda Finance Corp.) и „Џенерал моторс“ (General Motors Co.) заедно склучија зделки од 3,75 милијарди долари во претходниот месец. Според податоците на индексот на „Блумберг“, просечниот принос за американските издавачи на крајот на мај се искачи на 5,3 отсто од 5 проценти, колку што беше еден месец порано.
Секторот на БМВ за кредити, „БМВ фајнанс“ (BMW Finance NV), неодамна издаде обврзници од две милијарди евра со принос од 3,25 до 3,625 проценти. Тоа се споредува со еврообврзниците со фиксна стапка што достасуваат оваа година со купони од најмалку три процентни поени помалку од новите, според што на крајот математиката покажува дека излегуваат дополнителни 50 милиони евра годишно, според пресметките на „Блумберг“.
Поширокото прашање за индустријата е дали потрошувачите ќе можат да си дозволат поскапи автомобилски заеми паралелно со инфлација што веќе ги намалува приходите, или дали ќе се одлучат да возат постари возила подолго време и ќе го одложат купувањето нови автомобили.
Некои аналитичари шпекулираат дека производителите на автомобили може да изберат да ги задржат каматните стапки ниски, дури и ако тоа ја загрозува малку профитабилноста на нивните финансиски единици, со надеж дека ќе ја надоместат разликата со поголема продажба.
Bloomberg Mercury
„За да ги задржат приходите, производителите на автомобили ќе мора да ги намалат цените за да стигнат до стабилна цена или да ги минимизираат загубите на приходите. Сè е до еластичноста. Најверојатната работа е дека збирот на повисоките трошоци за кредитирање ќе биде поделен меѓу производителите на автомобили и потрошувачите“, вели Ана Вонг, главна американска економистка во „Блумберг економикс“ (Bloomberg Economics).
Досега потрошувачите беа отпорни и покрај брзата инфлација. Заостанатиот број на нарачки што производителите на автомобили го создадоа за време на пандемијата донесе солидни квартални резултати, заедно со нормализирањето на синџирите на снабдување, при што продажбата на автомобили во Европа расте девет месеци по ред. Но побарувачката покажа знаци на опаѓање во регионот. Домашните нарачки кај германските производители на автомобили паднаа за 30 проценти во првите четири месеци годинава.
„Повисоките трошоци за финансирање апсолутно влијаат на профитабилноста на финансиските гранки на автомобилските компании. Производителите на автомобили ќе треба да одлучат како да работат, во смисла дали да се откажат од цените, да ги зголемат стимулациите или да понудат евтини цени за поголемо купување возила“, рече кредитниот аналитичар на „Блумберг интелиџенс“ (Bloomberg Intelligence), Џоел Левингтон.
Портпаролката на „Фолксваген“ (Volkswagen) рече дека производителот на автомобили ќе ги направи условите за финансирање што е можно попривлечни, но ќе мора да пренесе дел од трошоците на клиентите. Таа исто така најави нова корпоративна структура за нивните финансиски единици, што ќе овозможи и други пристапи до финансирање, како што е преземањето депозити од штедачите.
