Најголемиот светски контејнерски превозник планира нова услуга што ќе ја поврзува Европа со изолирани пристаништа на Блискиот Исток, користејќи камионски транспорт низ Саудиска Арабија и помали бродови во Персискиот Залив, наместо минување низ блокираниот Ормуски теснец.
МСЦ (MSC Mediterranean Shipping Co. SA), во известување објавено во саботата, соопшти дека првото пловење ќе биде на 10 мај од Антверпен, во рута која опфаќа и пристаништа во Германија, Италија, Литванија и Шпанија. Бродовите ќе минуваат низ Суецкиот канал во Црвеното Море и ќе застанат во две пристаништа на западниот брег на Саудиска Арабија - Џеда и Крал Абдула.
Оттаму, мрежата користи камиони за транспорт до Дамам на источниот брег на полуостровот, каде што помали бродови ќе се поврзуваат со поморските јазли, меѓу кои и Абу Даби и Џебел Али во Дубаи. Двете локации имаат големи индустриски зони со стотици мултинационални компании кои се потпираат на контејнерски транспорт што порано слободно минуваше низ Ормуз.
Прочитај повеќе
Трамп ветува дека ќе го задржи притисокот врз Иран преку поморската блокада
Вашингтон инсистира на поморска коалиција за Ормускиот теснец, а истовремено Иран предупредува дека притисокот ќе ги зголеми цените на нафтата и ќе ги закочи преговорите.
01.05.2026
Европските акции го изгубија својот „Ва-ва-вум“
Аналитичарите очекуваат индексот Stoxx Europe 600 во 2026 година да заврши со вредност само два процента повисока од тековната.
28.04.2026
ОАЕ им порача на купувачите да ја преземаат нафтата надвор од Ормускиот теснец
Испораките надвор од Ормускиот теснец покажуваат дека производителите бараат нови начини да ја пласираат нафтата до светските пазари.
28.04.2026
„Голдман Сакс“ ја зголеми прогнозата за цената на нафтата
„Голдман Сакс“ ја зголеми својата прогноза за цената на нафтата, бидејќи тековната блокада на Ормускиот Теснец предизвикува „екстремно“ намалување на резервите.
27.04.2026
Сообраќајот низ теснецот е сериозно ограничен откако САД и Израел го нападнаа Иран на 28 февруари, со малку знаци дека наскоро ќе биде повторно отворен. Продолжената блокада ги принудува бродските компании да бараат копнени алтернативи кои траат подолго, чинат повеќе и предизвикуваат поголеми емисии на јаглерод.
Пристаништата веднаш надвор од теснецот, во Оман и на источниот брег на Обединетите Арапски Емирати, исто така бележат зголемен прилив на пренасочени контејнери, што бара проширување на камионскиот капацитет.
„Хапаг-Лојд“ (Hapag-Lloyd AG), со седиште во Хамбург, во март соопшти дека воспоставил копнени транспортни рути низ Саудиска Арабија и Оман. Компанијата „АП Молер-Маерск“ (A.P. Moller-Maersk A/S) од Копенхаген исто така најави мултимодални landbridge решенија за товар во регионот.
Во своето соопштение, МСЦ со седиште во Женева наведе дека оваа услуга се воведува како одговор на растечката побарувачка во услови на „предизвикувачка ситуација на Блискиот Исток“. Патувањето од Џеда до Дамам - рута што поминува низ главниот град Ријад - е околу 800 милји (1.300 километри).
Помалите бродови на МСЦ ќе ги покриваат и Бахреин, Ирак и Кувајт.