Поради брзите промени на автомобилскиот пазар, многу етаблирани модели се борат за опстанок. Најсилно погодени се лимузините, особено во највисокиот сегмент, каде што имаа симболична улога. Токму во нив брендовите ги прикажуваа најновите решенија и технологии. Продажбата на овие „големи“ лимузини, на кои премиум брендовите остваруваа добри маржи, со години опаѓа.
БМВ
Во последните години почесто ги избираа кинеските купувачи, ни призна Максимилијан Хубер, менаџер за производи на „БМВ серија 7“. Затоа не е случајно што за претставување на обновената серија 7 го избраа автомобилскиот саем во Шангај. Премиерно ни ја открија уште во март.
Царевата нова облека
Велат дека станува збор за најобемно освежување во историјата, иако дизајнерските промени се помали. Во БМВ уште во 2023 година со серијата 7 тргнаа во посмела стратегија. „Сè е подредено на присуството“, нагласи Максимилијан Мисони, потпретседател за дизајн во БМВ: „Пропорциите не оставаат никаква дилема дека гледате седумка“.
Прочитај повеќе
Молња удира во Минхен - БМВ го добива својот прв електричен автомобил
БМВ ги израдува и љубителите на брендот со претставувањето на електричната лимузина i3.
19.03.2026
Ѕирнавме во фабрика каде што ниту еден дел од автомобил не останува неискористен
Додека електричните автомобили доминираат во јавниот дискурс како речиси единствено решение за климатските предизвици, малкумина забележуваат дека познат производител на автомобили со години развива поинаков модел на одржливост.
03.02.2026
Ниту по отстапките на Брисел нема мир во автоиндустријата
Предлозите на ЕК ги критикуваат и климатските активисти и претставниците на автоиндустријата
20.01.2026
БМВ ја крева летвичката: iX3 ја враќа Европа на врвот на автомобилската индустрија
Европските брендови се прогласени за губитници во битката за тронот кај електричните автомобили. БМВ докажува дека тоа не е точно!
20.12.2025
БМВ размислува да додаде мотори за да го продолжи опсегот на своите електрични возила
БМВ ја разгледува можноста да додаде продолжувачи на опсегот на некои од своите возила поради растечката побарувачка за технологијата што ја популаризираат кинеските конкуренти.
25.11.2025
БМВ
Дизајнерски и натаму ќе ги дели мислењата. Светлата остануваат поделени во два дела: горе има тенки „кристални“ дневни светлосни елементи, а под нив дискретно се поставени вертикалните главни светла. Со тоа сакаа да се разликуваат од конкуренцијата и од другите модели во рамките на брендот. Сличен распоред имаат уште само моделите X7 и XM.
Големата маска е последица на желбите на азиските купувачи што го ценат статусот. Како што ни рече пред неколку години тогашниот главен дизајнер во БМВ, Домагој Дукец, обликот на автомобилот е успешен кога остава впечаток. На сцената, возилото покриено со свила што ни го покажаа уште во март беше невозможно да се помеша со кој било друг автомобил. Високиот страничен профил има многу малку линии. Страната ја дефинираат само неколку дизајнерски елементи што создаваат препознатлив карактер, објаснува Мисони. Никој не би згрешил ако помисли дека станува збор за „ролс-ројс гоуст“. Позабележливи се промените на задните, пошироки светла.
БМВ
Многу екрани
Во Минхен серијата 7 ја третираат како водечки модел. Во неа го вградуваат најновото и најдоброто што го имаат северно од Алпите. Најголемата промена во освежувањето е видлива на инструмент-таблата: паралелниот распоред на два екрана се напушта, а го заменува поголем централен екран чувствителен на допир, кој работи со најнов оперативен систем. Под ветробранското стакло е поставен „панорамик вижн“, екран на спојот меѓу инструмент-таблата и капакот на моторот.
БМВ
За Кинезите да не се жалат поради недостиг од екрани, дополнителен е предвиден и за совозачот. Серијата 7 вкупно може да има шест екрани. По еден имаат и патниците на задните седишта во вратите - за управување со завесите, седиштата, климатизацијата и масажата. Дополнително е достапен и голем „киноекран“ што овозможува видеоконференции и се сокрива во автомобилскиот плафон. На возачот при возење му помага и тродимензионален хедап-дисплеј, кој прикажува податоци и мапи на ветробранското стакло. За возачот е наменет и нов волан, како и личен асистент со вештачка интелигенција - Алекса на „Амазон“.
Најголема понуда во електриката
БМВ избра поинаков пристап од ривалите и ги нуди сите погонски склопови во идентична форма. Серијата 7 ќе цели на купувачите на сите фронтови. Влезната верзија ќе биде дизелскиот шестцилиндричен 740д. Покрај него, купувачите што сакаат бензинци ќе ги привлекува 740, а двата модела ќе трошат помалку благодарение на 48-волтната хибридна технологија. Во 2027 година понудата ќе ја прошири и осумцилиндричен модел. Плагин хибридите ќе ги претставуваат 750e и 760e со бензински шестцилиндричен мотор и електромотор, со електричен досег до 82 километри.
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
BMW
Погледнете ја галеријата
Најбогата ќе биде понудата на електричната верзија, која добива решенија од новата класа (ное класа). БМВ и7 ќе биде достапен во три изведби со сила од 335 до 500 киловати. Сите три ќе црпат енергија од батерија со капацитет од 112,5 киловат-часа, што ќе биде доволно за досег до 708 километри. Главен доставувач на батерии е Хрватска. Батеријата ќе може да се полни со моќност до 250 киловати, а од 10 до 80 отсто ќе може да се наполни за 29 минути.
Се вози со помош на „Римац“
Електричниот и7 со надградбата добива нова батерија. Капацитетот е зголемен од 105,7 киловат-часа, на 112,5. Тајната е во цилиндричните батериски ќелии од шестата генерација, кои се развиени и се произведуваат во „Римац технолоџи“ во Света Недела. „Самата производствена линија за батеријата на БМВ и7 чинеше 130 милиони евра“, објави основачот и извршен директор Мате Римац на социјалните мрежи.
„Овде ќе се произведува секоја батерија за БМВ и7. Последните пет години работиме со БМВ на развој на батерии. Развиени се во Јанкомир, а произведени во кампусот на Римац.“ Најголемата производствена линија во кампусот токму е наменета за БМВ и7. „Потоа батеријата оди во Германија, каде што се спојува со остатокот од автомобилот“, додаде тој.
Седумката седна на престолот
Ривалството отсекогаш било најизразено меѓу најголемите лимузини од Штутгарт и Минхен. Во Минхен големо незадоволство предизвикуваше тоа што на врвот речиси секогаш беше „мерцедес С-класа’.
Бројките покажуваат дека на „БМВ серија 7“ лани му успеало да седне на престолот во престижниот сегмент. Главниот ривал – „мерцедес-бенц С-класа“ – забележал нов пад на продажбата. Во Штутгарт во 2024 година престанаа да објавуваат одделни продажни бројки, можеби токму поради сè послабите резултати. На нашето барање за податоци од Штутгарт не одговорија. Порталот „Мотор1“ објави дека минатата година продажбата паднала под 50.000 примероци, што значи дека серијата 7 ја презела круната во „кралскиот“ сегмент.
|
„Мерцедес“, меѓутоа, известува за вкупната продажба на моделите од луксузниот сегмент. Таа бројка ги вклучува и моделите GLS, EQS и EQS SUV. Ако кај БМВ се соберат конкурентските модели (серија 7, 8, X7 и iX), јасно е дека БМВ трета година по ред и во вкупната продажба во луксузниот сегмент го надминал „Мерцедес“. Двете марки забележаа пад на испораките, односно продажбата, но бројките кај Баварците се постабилни. Кај БМВ испораките на луксузни модели паднале за 5,4 отсто, додека кај „Мерцедес-Бенц“ паднале за 16,9 отсто. |
Маржите во Минхен се топат
Индивидуализацијата е важен адут кај серија 7 и практично е неограничена, додава Мисони. Таа им овозможува на купувачите автомобилот да го приспособат според своите желби и дополнително да ја зголемат продажната цена. Цените почнуваат над 150 илјади, а може да се доближат и до 200 илјади. БМВ, како и остатокот од индустријата, не може да го избегне падот на маржите. Минатата година EБИТ-маржата на автомобилскиот оддел паднала на 5,3 отсто. Просечните приходи по продадено возило исто така се во пад во 2025 година. Сепак, Баварците и натаму работат подобро од директните конкуренти.
БМВ поради царините и сè посилната конкуренција во Кина ни оваа година не гледа многу простор за подобрување на профитабилноста. Очекува маржата да остане меѓу четири и шест отсто. Продажбата во Кина, која останува најголем пазар за БМВ, треба да остане стабилна, соопштија од компанијата. Да потсетиме, уште пред неколку години целниот распон на маржи беше меѓу осум и десет отсто. Групацијата на 14 мај ќе добие нов извршен директор: Оливер Ципсе ќе го замени Германецот со српско потекло Милан Недељковиќ.
Производителите со задоволство продаваат теренци од највисокиот сегмент. Сепак, треба да се има предвид дека тоа не се автомобили на исто ниво, иако во името ја носат истата бројка или буква. БМВ X7 веќе четврта година по ред ја надмина продажбата на серија 7. „Ако автомобилите се менуваат, тоа е затоа што се менуваат луѓето“, оцени Дукец. Прашањето останува дали овие елегантни големи лимузини можат да преживеат, особено во време кога европските брендови во Кина губат пазарен удел.
БМВ
.webp){kind=icon}
