Тест на „омода 5 СХС“- Сега разбираме зошто европската конкуренција се плаши од Кинезите

По една недела и околу илјада километри поминати со „омодa 5 СХС“ (Omodа 5 SHS), мора да признаеме дека бевме многу пријатно изненадени, дури и малку импресионирани. Кинескиот „суперхибрид“ е вистински пример за автомобил од кој европската (и азиската) конкуренција треба да се плаши - одличен погонски склоп, привлечен дизајн, солидна суспензија, целата можна опрема - и сето тоа по практично половина цена во споредба со некои директни конкуренти.

Автомобилот е пријатен за око од сите страни | Bloomberg Adria

Тивок и агилен погонски склоп

Класичниот хибриден состав (СХС-Х) што го напојува „омода 5“ се состои од 1.5 турбо бензински мотор и два електрични мотори кои заедно произведуваат 224 коњски сили, а нивната синергија е можеби најголемата предност на автомобилот. Автомобилот стартува во електрична тишина со голем вртежен момент, но со добро измерено забрзување кое нема да ве „залепи“ премногу за седиштето и е доволно силно за да одлучите да престигнете, да се приспособите или да преминете на автопат без двоумење. Бензинскиот мотор се вклучува тивко кога ќе притиснете посилно на гаста, а автомобилот останува одмерен и еластичен до максимална брзина од 175 км/ч.

Линијата СХС комбинира бензински мотор 1.5 ТГДИ со двоен електричен мотор сместен во една шасија | Bloomberg Adria

Да бидеме јасни, „омода 5“ не е спортски автомобил, ниту пак претендира да биде таков - тоа е семеен кросовер кој ја исполнува таа улога одлично. Двојните прозорци напред и одличната звучна изолација ја одржуваат кабината тивка и удобна, на автопатот ќе чуете најмногу бучавата од ветерот, но таа е поднослива дури и при брзини што можат да ви ги „повлечат“ пресретнувачите на вратот. Со стандардни 130-140 км/ч нормално можете да разговарате со вашите сопатници во релативна тишина или да уживате во многу добриот звук на аудио системот на „Сони“ (Sony).

Омода 5 доаѓа со гаранција од седум години или 150.000 километри | Bloomberg Adria

До стотка оди за околу осум секунди, како што веќе рековме, нема да ви недостасува моќ и брзина дури ни во најтешките околности, а „омода“ се лизга по патот стабилно, суверено и влева многу безбедност при возењето. Што се однесува до суспензијата, таа е подесена меко, но не и „леплива“. Автомобилот се наведнува при побрзо свртување, но ја одржува траекторијата и се однесува предвидливо. Солидно ги апсорбира нерамнините, и само на посериозни дупки ќе се сетите дека не возите поскапо возило вредно триесет илјади евра.

Иако повеќето команди се интегрирани во инфозабавниот систем, „омода“ нуди и копчиња за најважните функции | Bloomberg Adria.

Воланот е можеби најслабата алка во синџирот од асфалтот до возачот, не испраќа многу повратни информации и иако е многу мек низ градот, станува гумен при поголеми брзини, па ќе мора малку да се борите со него додека не го добиете чувството. Не е ништо страшно, но Кинезите сигурно можат да поработат на тоа.

Умерена потрошувачка

Она што е многу важно, особено во овие времиња, е добрите хибридни перформанси да не доаѓаат со прекумерна жед. Ако малку внимавате со гаста, „омода“ може да потроши околу пет литри на сто километри, но дури и ако стапнете на педалата, потрошувачката нема да порасне. Го турнавме до крај на автопатот од Сплит до Загреб, постојано со брзини што не ни е дозволено ниту да ги споменеме, а сепак потрошивме околу девет литри.

Внатрешноста е прекрасно дизајнирана, материјалите се со висок квалитет, а има и доволно простор за складирање на ситни предмети | Bloomberg Adria

На локалните патишта, потрошувачката падна дури и под пет, поживото градско и нормално возење на автопат оди од шест на 7,5 литри. Многу пристојно за перформансите, удобноста и големината на автомобилот.

Најголемиот комплимент за „омода“ е фактот дека по возење на две делници од над 400 километри, не се чувствувавме исцрпено или уморно, бидејќи квалитетот на моторот и ентериерот се доста антистресни.

Интересното кај „омода“ е што има повеќе простор на задниот дел отколку на возачкото седиште | Bloomberg Adria

Откако веќе ја споменавме удобноста, да го разгледаме ентериерот на „омода 5“. Кабината е визуелно многу добро изработена. Два големи екрани, за возачот и за инфозабавниот, двата од 12,3 инчи, се убаво интегрирани во една единица, поврзувањето со системите „Андроид Ауто“ (Android Auto) и „Епл Кар Плеј“ (Apple CarPlay) е безжично, како и полнењето мобилен телефон во подобар пакет опрема. Екранот за возачот нуди две дигитални варијанти, повеќе ни се допадна класичниот, а на него можете да ги видите сите важни информации, ако успеете да се опуштите, но за тоа ќе зборуваме малку подоцна.

Ергономијата во автомобилот е многу добра, но со еден голем исклучок | Bloomberg Adria

Инфозабавниот систем е солиден, доста интуитивен, но и комплексен бидејќи „омода 5“нуди голем број опции за персонализирање на бројни ставки. Треба да одвоите половина час или еден час за тивко да подесите сè по ваш вкус, од помошта за спречување на тресење при сопирање, до нешто поконвенционални работи како нивото на регенерација. Ако не сакате веднаш да се справите со тоа, сигурно можете да возите „омода“ без премногу да скролате низ менијата.

 

Дури и бројните АДАС системи (поточно, 19 од нив) не се премногу наметливи бидејќи се појавуваат кога треба, со оглед на тоа што дефинитивно би препорачале исклучување на предупредувањето за промена на ограничувањето на брзината, што можете да го направите со спуштање на „ролерот“ во инфозабавниот систем, па во два чекора.

Менувачот се наоѓа во близина на воланот, по моделот на Мерцедес, а копчето за палење наликува на германскиот бренд | Bloomberg Adria

Што се однесува до практичноста, автомобилот е исто така на висина на задачата, на централната конзола, покрај полначот за телефон, има голема ладена фиока за складирање под потпирачот за раце, два држачи за пијалоци, а подолу е голема гумирана полица на која има два УСБ порти (Ц и класичен) и приклучок од 12 волти. Полиците на вратите сместуваат големи шишиња, а патничкиот простор е со пристојна големина.

Горниот дел од вратата е обложен со мека имитација на кожа (слично на тојота РАВ 4), и иако има многу сјајна пластика околу кокпитот, не ни пречеше никаков отсјај додека возевме. Признаваме, отпечатоците од прсти „се заглавуваа“ многу на некои делови, но во принцип кабината е естетски и функционално многу добро изведена.

Омода има многу детали на кои дури и поскапите автомобили можат да им завидат | Bloomberg Adria

Иако е прилично скромен во однос на физичките копчиња, не е непрактичен. Имате копчиња за прозорците, приспособување на ретровизорите и отворање на подвижниот покрив, на централната конзола има и ред копчиња за избор помеѓу два режима на возење (еко и спорт), одмаглување на прозорците, вклучување на климата и исклучување на екранот. Секако, има и прекинувач за сите четири трепкачи.

Капацитивните копчиња на воланот го контролираат адаптивниот темпомат, радиото и повиците, а можете да го повикате и гласовниот асистент. Работи многу добро, иако само на англиски јазик, но може да ви помогне со многу работи, вклучително и приспособување на температурата и брзината на вентилацијата. Можете само да му кажете „жешко ми е“ или „ми студи“ и тој добро ќе се погрижи за вас.

Потрошувачката на Omod е доста скромна за перформансите што ги нуди | Bloomberg Adria

Накратко, сè што треба да направите додека возите може да се направи без многу мака и „мачење“ со екраните кога ќе ја фатите рутината, а нема да ви одземе многу време.

Една голема забелешка

Рековме дека ергономијата на „омода 5“ е врвна, но само ако не сте премногу високи. Имено, нашата најголема забелешка за автомобилот се однесува на основната ергономија. Седиштето на возачот е поставено доста високо, па возачите високи над 185 см ќе имаат големи проблеми со просторот за глава. Ако сте повисоки од тоа, едноставно нема да можете физички да се смирите, бидејќи навоите ќе го погодат покривот, кој е малку спуштен поради подвижниот покрив.

Иако има многу сјајна пластика во кабината, нема премногу рефлексии што би ве одвлекле додека возите | Bloomberg Adria

Поради оваа положба на седиштето, моравме да ги жртвуваме и горните делови од екранот на возачот бидејќи мораше да го спуштиме воланот за да биде што е можно поудобно. Друга забелешка е за самото седиште, кое можеше да биде малку пошироко и подлабоко, но повторно, ако успеете да се заглавите во „омода“, нема да страдате од непријатност на подолги делови. Седиштата се удобни, греени и вентилирани, но им недостасува лумбална потпора за чиста петка.

Грејаните и вентилирани седишта во „омода“ се исто така електрично приспособливи, но немаат лумбална потпора | Bloomberg Adria

Интересно е што ова е всушност автомобил кој има повеќе простор на задната клупа отколку на предната. На задната страна имате многу простор за колената, главата и стапалата, исто така има и потпирач за раце со држачи за пијалоци, два УСБ порти и отвори за вентилација. Два лесно достапни изофикс конектори за детски седишта со пластични капаци кои нема да ги изгубите се исто така многу добро дизајнирани. За жал, нема изофикс на совозачкото седиште.

Багажникот од 380 литри е под просекот во класата, но е добро обликуван и употреблив, па не можеме премногу да се жалиме на него. Нема резервна гума под подот, наместо тоа добивате комплет за поправка, а задните седишта можат да се спуштат (60/40) за околу 1.100 литри капацитет.

Во багажникот собира доста, иако е под просекот во класата | Bloomberg Adria

Цената? Вистинска ситница

„Омода 5“ со хибриден погон е достапна во две верзии на опрема – „урбан“ за цена од 23.990 евра и „прајм“ за 26.690 евра. Дури и понискиот пакет опрема е доста добар, но ако сакате одлични 360 камери, многу добар аудио систем од „Сони“, безжичен полнач за мобилен телефон, шибер или електрично отворање на багажникот, тогаш ќе мора да ја изберете поскапата верзија.

Во секој случај, обете опции обезбедуваат исклучително добра вредност за парите. Зборуваме за автомобил кој е долг над 4,4 метри, има одлично погоден и прилично економичен погон, доаѓа со седумгодишна гаранција (или 150 илјади км) и има пет ѕвездички според тестот „Еуро НЦАП“ (Euro NCAP).

Вредноста за парите што ја нуди „омода 5 СХС“ во споредба со конкуренцијата е речиси неверојатна | Bloomberg Adria

Ако ја погледнете цената на конкурентите, „омода 5 СХС“ ќе ви биде уште попривлечен. На пример, хибридниот „нисан кашкаи“ (Nissan Qashqai) со врвна опрема чини речиси 44.000 евра, „киа спортаж“ (Kia Sportage) 47.000, а „ауди кју 3“ (Audi Q3) до 60.000 евра.

Значи, „омода“ се нуди практично по половина цена во споредба со моделите во истата класа, и навистина не успеавме да најдеме некои поголеми забелешки за него по една недела возење. Напротив, бевме многу пријатно изненадени од целиот пакет и искуството што го нуди автомобилот, па можеме да го препорачаме како еден од најсериозните кандидати што мора да ги погледнете ако барате семеен теренец со средна големина. Освен ако не сте високи многу повеќе од 185 сантиметри. Во тој случај - пребарувајте понатаму.