Автомобилите што го зацврстуваат идентитетот на брендот и ја одржуваат врската со славното минато често ги сочинуваат јадрото на понудата и основата на продажбата. Така, „Рено“ (Renault) ја има „петката“, „Фолксваген“ (Volkswagen) „голф“ (Golf) и „пасат“ (Passat), „Ситроен“ (Citroën) серијата ДС (DS), „Мерцедес“ (Mercedes-Benz) класата С (S), БМВ (BMW) серијата M и слично. А тука се и моделите како иХ (iX).
Имено, постојат автомобили што се авангарда - ги поместуваат границите, експериментираат технички, со обликот и концептуално, покажувајќи што е можно и во кој правец брендот размислува за иднината. Овие модели често стануваат класика, иако првично се возат надвор од утврдените норми и очекувања.
Кога во 2022 година на улиците излезе првата генерација на импозантниот електричен теренец од БМВ, изгледаше како моделот да слета директно од дизајнерската инспиративна табла (moodboard) - поинаков од сè што досега било во понудата на баварскиот бренд. Тој покажа визија за електричната мобилност на БМВ и концептуална храброст, дополнително нагласена со премногу храбар дизајн.
Овој просторно раскошен и електрифициран спортски теренец не беше само револуционерен, туку со својот дизајн и технички решенија (делумно преземени од моделот „ноје класе“ / Neue Klasse) најавуваше иднина за БМВ. Кабината е изработена од специјална пластика засилена со карбонски влакна, наместо класичен алуминиум, поставена на електрична платформа.
Бруталистичка форма
Новата генерација носи благо продолжени вертикални „бубрези“, кои кај тест-моделот беа осветлени со ЛЕД-диоди од 527 евра. Светлосниот ефект, во комбинација со тесните фарови со автоматски приспособлив сноп, поставени над масивниот браник, остава силен впечаток.
Особено ефектно дејствува во самрак или во ретровизорот на друг автомобил - создава чувство како да се приближува бруталистички монолит на тркала. Однадвор, автомобилот изгледа како да е изделкан од огромен камен гранит - единствената придавка со која може да се опише е „солиден“.
На високо подигнатата странична линија се истакнува хромирана лајсна, која се издигнува кон задниот дел и се среќава со линијата на горниот раб на вратата, но не се спојува - дизајнерски детаљ инспириран од наутиката.
Однадвор, автомобилот изгледа како да е изделкан од огромен камен гранит - единствената придавка со која може да се опише е „солиден“.
„БМВ иХ“ (BMW iX) е и натаму препознатлив по посебниот дизајн на задниот дел, со хоризонтални светла што завршуваат на вратата на багажникот, која се отвора преку специјална конструкција што се прекршува преку рабовите. Во тој поглед, „иХ“ малку заостанува во однос на остатокот од автомобилската индустрија, која сè повеќе користи континуирани светлосни ленти на задниот дел. Сепак, автомобилот го следи трендот на функционалност, бидејќи вратата на багажникот е електрична и широко се отвора.
Има доволно простор за да се постави товар во меко тапацираниот, добро осветлен и квалитетно обработен дводелен багажник со капацитет од 500 до 1.750 литри. Правилните правоаголни линии дополнително го олеснуваат поставувањето, додека долниот раб на багажникот е релативно висок.
Поради електричниот погон, кабината е исклучително просторна; со точно три метри меѓуоскино растојание, дури и повисоките патници на задните седишта можат да седат удобно и со скрстени нозе.
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Филигранска прецизоност
Внатрешноста на „иХ“, во споредба со надворешноста и техничките решенија не е револуционерна, но сепак е посебна и удобна. Во пространата минималистичка кабина на речиси петметарскиот спортски кросовер доминираат прави линии, остри рабови и дијагонали.
Деталите се внимателно изработени и обвиени во темна ткаенина, што го засилува чувството на удобност како во дневна соба или салон. Извонредната звучна изолација дополнително придонесува за луксузно доживување. Копчињата од опточен алуминиум на вратите и носачите на контролната табла - која во суштина е екран - се поставени на метални носачи, кои потсетуваат на полица за книги, создавајќи впечаток на телевизор во модернистичка дневна соба.
Важно е да се напомене дека внатрешноста нема класични рачки за вратите. Масивните врати се отвораат ширум преку посебни копчиња, а се затвораат со пријатен, смирувачки звук.
Што се однесува на седиштата, и покрај луксузот на автомобилот, тие го задржуваат опуштениот стил. Прекриени се со комбинација на џинс и обработена кожа и не го нарушуваат елегантниот и софистициран изглед, туку додаваат модерен и неформален тон.
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Масивните врати, кои се затвораат со пријатен звук како при затворањето сеф, се отвораат преку копчиња на вратите.
Слично важи и за веќе споменатата инструмент-табла, која се состои од огромен, малку заоблен мултифункционален екран разделен на два дела - едниот за инструменти и податоци за возењето, директно пред возачот, а другиот, поместен малку кон совозачот, за прикажување на навигацијата, радиопоставките и други системи понудени од БМВ.
Менито се приспособува целосно, а многу информации може да се прикажуваат преку проекцијата на ветробранското стакло. Моделот „иХ“ беше првиот БМВ-модел што со ажуриран оперативен систем ги премести функциите од физички копчиња на екран на допир. Сепак, овој модел го задржува ротирачкиот контролер на централната конзола, кој потсетува на кристал и преку кој може да се пишува или црта со движење на прстите.
Двокракиот волан и понатаму е аголен, а неговата позиција би можела да биде поприспособлива. Сепак, електричниот механизам е доволно прецизен и балансиран така што возачот никогаш не чувствува несигурност во врска со тоа што се случува под предните тркала. Нешто што не е правило кај големите електрични теренци, како што е тестниот БМВ, тежок речиси 2,6 тони, со тркала од 55 сантиметри.
Пакетот со иновациски асистент, кој чини дополнителни 4.136 евра, вклучува помош при промена на лентата активирана преку поглед.
Како и другите верзии на моделот, „иХ хДрајв60“ (iX хDrive60) има погон на сите четири тркала, што овозможува ефикасен пренос на сила на патот.
Посебноста на погонскиот склоп е системот со два мотора, кои независно ги движат преднaта и задната оска, при што задниот мотор е посилен (230 кW). Вкупната системска сила е 400 kW со 765 Nm вртежен момент, што е 15 kW повеќе отколку кај претходникот „хДрајв50“ (xDrive50). Новиот модел, сепак, тежи 2.580 килограми. Забрзувањето е ефикасно, мазно и рамномерно, без тресења, предвидливо и одлучно.
Забрзувањето е, со еден збор, ефикасно, а додавањето брзина е позитивно и рамномерно, во никој случај нагло, туку предвидливо, одлучно и без нервоза.
Капацитетот на батеријата е 109,1 kWh, а досегот според WLTP-стандардот БМВ го зголемил на 563 км, односно импресивни 700 км во идеални услови. За време на тестирањето на комбинираната рута автопат-селски патишта, преминавме речиси 600 км, со просечна потрошувачка од 22 kWh на 100 км. При високоефикасно полнење, максималната моќност изнесува 195 kW, додека батеријата од 15 до 80 отсто капацитет се полни за само половина час.
Погонскиот систем е значително подобрен за подобро управување - предната оска има двојни попречни носачи, додека на задната оска се користат нови хидраулични носачи. Наклонот, кој многу ги мачи големите теренци, практично го нема; благодарение на цврстата карбонска шасија и прецизно балансираниот погон, автомобилот ги задржува стабилноста и агилноста дури и при агресивно возење. Моделот „иХ“ така останува верен на традицијата на динамичните особини на БМВ.
За дополнителни 2.215 евра може да се нарача воздушна амортизација, што го прави овој веќе удобен и урамнотежен автомобил практично отпорен и на преминување преку нерамнини. Според нашето мислење, овој додаток меѓу сите опции вредни 26.201 евро е најисплатлив. Цената на тест-автомобилот со целокупната дополнителна опрема изнесува 127.921 евро - револуцијата, сепак, никогаш не била евтина.
.webp){kind=icon}
