text size
Иако самото име сугерира дека станува збор за градски автомобил, „гили ситиреј“ (Geely Cityray) со своите кабасти димензии целосно спаѓа во категоријата сериозни семејни теренци. Интересно е тоа што во името може да се види криза на идентитетот, која повеќе или помалку го придружува во сите други аспекти што ги тестиравме во текот на една недела.
Да почнеме со она што најмногу ни се допадна кај „ситиреј“, а тоа се изгледот и понудениот простор. На почетокот ни се допадна дизајнот, особено предниот дел. Работи моќно, модерно, каросеријата е висока, но со острите линии, 48-сантиметарските бандажи и добро интегрираните предни и задни фарови остава впечаток дека е покорпулентен отколку што е всушност. Тоа чувство ќе го имате и кога ќе седнете зад воланот, бидејќи јасно можете да ја видите хаубата пред вас, како да возите мини-автомобил.
Bloomberg Adria
Што се однесува до изгледот, евентуално може да се пожалиме на задниот дел, каде што се поставени четири издувни цевки, дифузери и спојлери, кои повеќе му прилегаат на суперавтомобил отколку на градски кросовер. Визуелно атрактивно, но за автопуританците веројатно ќе биде премногу.
Bloomberg Adria
Поради поголемите димензии што ги споменавме на почетокот (Д x Ш x В: 4.510 × 1.865 × 1.650 мм), „ситиреј“ блеска и во однос на просторот. Всушност, би го издвоиле како најголема доблест. Има простор за патници на предните и задните седишта, но добивате и багажник со волумен од 570 литри (речиси 1.300 со спуштени задни седишта). Багажникот навистина може да ги засрами автомобилите што се во класа над него, а под неговиот под има и резервна гума со помали димензии, што е за пофалба.
Bloomberg Adria
Добриот визуелен впечаток за надворешноста продолжува и внатре. Внатрешноста на „ситиреј“ е исто така модерна и добро опремена. Материјалите се со висок квалитет, сè е добро фиксирано и распоредено, нема крцкање или нишање. Пред возачот има дигитална инструмент-табла од 26 см, но централниот инфотејмент (infotainment) екран има дијагонала од околу 33 см и е поставен „вертикално“, како кај братскиот „волво“.
Во кабината има доволно простор за складирање, во вратата собира шишиња со средна големина, под централната конзола има голема гумирана фиока со два УСБ-порта, а на дофат на возачот е безжичен полнач, кој си ја врши работата како што треба, иако не се лади, до него има мало место за складирање мали предмети и два држача за чаши кои можете да ги скриете со капак што се извлекува. Под потпирачот за раце има длабока фиока, која може и да се лади, а пред совозачот има преграда со пристојна големина.
Bloomberg Adria
Седиштата се удобни, предните се електрично приспособливи, но немаат лумбална потпора, а и предните и задните седишта се греат. Исофикс-конектори има само на двете задни седишта и доста е тешко да се стигне до нив - тоа можело да се реши попрактично. Од предната страна воопшто не може да се постави детско седиште, што не е добра вест за голем семеен автомобил.
Друга мала иритација е тоа што ПВЦ-кожата со која се тапацирани седиштата создава многу триење, па секојпат кога ќе влегувате во автомобилот, панталоните малку ќе ви се „свлечат“, особено ако сте во тренерки. Тоа е мала работа, но може да биде досадно бидејќи ова мрдање, влечење и приспособување може да извади од такт, а возењето не ни почнало.
Bloomberg Adria
Сепак, морам да споменам една позитивна работа - вратата ги покрива праговите на автомобилот, па при излегувањето нема да ги извалкате панталоните што едвај сте ги наместиле.
Кога конечно ќе најдете удобна позиција, што нема да биде тешко благодарение на приспособливоста на воланот по длабочина и висина, ќе погледнете околу себе и ќе видите дека, освен на воланот, речиси и нема многу физички копчиња. Ситиреј „игра“ на минимализам во овој поглед. На пример, ако сакате да инсталирате ретровизори - мора да го користите инфотејментот, ако сакате да го отворите големиот панорамски покрив - повторно преку екранот.
Bloomberg Adria
Секако, имате и кратенки, но можете да користите и гласовни команди. Проблемот е што сето ова одзема малку повеќе време и труд отколку што треба. На гласовниот асистент му се допаѓа кога ќе успеете да го чуете, или е доста зачуден, па не се одзива редовно. Дури и ако не сакате да им се обраќате на неживи работи затоа што се чувствувате малку глупаво, „ситиреј“ ќе го подигне тоа на ново ниво токму поради честото игнорирање. „Хеј гили“, „Хеј џили“ и така натаму пет пати, само за сè да заврши со пцости кога конечно ќе капитулирате и ќе почнете да си играте со екранот.
Bloomberg Adria
Менито на овој екран е логично и прегледно, брзо ќе го пронајдете она што го барате, но проблемот е што не е најодзивно. На пример, во овие зимски услови, честопати посегнувавме по греењето на воланот и седиштата, кое се активира со влегување во изборот на клима-уред, потоа уште еден клик за седиштата, потоа клик за вклучувањето и уште неколку за приспособување на греењето на три нивоа. Самото мени за избор не е на целиот екран, туку само на помал дел, виртуелните копчиња се доста мали, но дури и кога ќе ги притиснете, тие често не регистрираат допир. Правењето на ова додека возите не е само иритирачко туку и опасно.
Bloomberg Adria
Нам, чудесно, греењето на воланот автоматски ни се вклучуваше секогаш кога ќе го стартувавме возилото, не знаеме зошто, но за овој минус не се пожаливме. Друга работа што е вообичаена кај кинеските возила, но невообичаена кај нас, е кревањето и спуштањето на прозорецот во спротивна насока од онаа на која сме навикнати кај европските автомобили.
Покрај овие ситници, имаме и една голема забелешка. „Ситиреј“ не може да се поврзе со мобилен телефон преку андроид. Епл карплеј (Apple Carplay) работи, андроидауто не. Наместо тоа, можете да се обидете да се поврзете преку апликацијата AutoDo, која е инсталирана, но кога се обидовме преку QR кодот и ја презедовме апликацијата, упатствата беа на кинески, па се откажавме од целата приказна. Проблемот лесно може да се реши со ажурирање на софтверот, но самиот факт што тоа веќе не е решено е голем минус.
Bloomberg Adria
Голем плус, од друга страна, се камерите 360 со одлична резолуција, кои во голема мера го олеснуваат паркирањето на доста големо возило со многу слаба видливост низ задниот прозорец. Можете да ги следите сите агли во 2Д или 3Д-режим, имате и сензори за паркирање на задниот дел, додека напред не ви се потребни бидејќи можете да ги видите рабовите на хаубата, а и камерите се сосема доволна помош. За разлика од моделите на БЈД (BYD), каде што можете да ги користите камерите кога сакате, „ситиреј“ го дозволува тоа само до одредена брзина на автомобилот.
Bloomberg Adria
Покрај камерите, на располагање ви се и група безбедносни системи, кои генерално одлично си ја вршат работата. Адаптивен темпомат со одржување на лента, систем за спречување фронтален судир, следење слепа точка, предупредување за страничен сообраќај при возење наназад... Нема што нема. Добрата работа е што нема досадно предупредување за ограничување на брзината, а и генерално досадните безбедносни аларми се сведени на минимум. Ако сте навикнати на ѕвонењето во модерните автомобили, „ситиреј“ пријатно ќе ве изненади во овој поглед.
Што се однесува до погонот, тој се потпира на 4-цилиндричен 1.5 турбобензинец, кој развива 174 коњски сили и 290 Nm вртежен момент, а ги испорачува преку предните тркала. Спарен е со седумстепен 7DCT автоматски менувач со двојна спојка. Суспензијата е доста удобна (амортизери мекферсон, заден мултилинк), солидно ги апсорбира нерамнините и, со оглед на неговата висина, не се наведнува премногу во кривина.
Bloomberg Adria
Но, тоа не значи дека „ситиреј“ е претерано динамичен. Му недостасува од сè по малку, од чувството на доста глув волан, до педалите за гас и сопирачки што исто така не даваат многу информации во двата правца. Сè на сè, едноставно не влева доверба и не ве мами да возите побрзо. Кога ќе стапнете на него, моторот „вика“ како да е на прагот да ја испушти својата душа во секој момент, менувачот секогаш малку доцни со менувањето брзини и генерално автомобилот е премногу бучен при поголеми брзини, па затоа во спортско возење не ви е удобно ни нему ни вам.
Ако го возите понормално, ќе биде многу помазен, ќе забрзува солидно (околу осум секунди до сто) и ќе биде многу удобен за возење. Добар е за градско возење, но е ужасно жеден во него. Се дружевме околу една недела со „ситиреј“ и поминавме околу 600 километри, претежно во град и малку на автопат, а нашата просечна потрошувачка беше 11,4 литри на 100 километри. Многу, особено за перформансите што ги добивате и многу повеќе од 6,3 литри со кои се фалеше „Гили“ во своите маркетиншки материјали. Веројатно на локални патишта и со лесно притискање на гасот, може да се намали на околу осум литри, но треба да се има предвид дека автомобилот тежи речиси тон и половина.
Bloomberg Adria
Ако не го забрзувате нагло до високи обрти, има моќност, но на автопат, бучавата од ветерот околу големите ретровизори е доста изразена. Аудиосистемот е пристоен, но нема да „паднете во несвест“, ама затоа амбиенталното осветлување е многу пријатно и приспособливо.
Исто така, го пробавме адаптивниот темпомат, кој работи добро, но во сообраќај со запирање и тргнување, менувачот е доста нестабилен, а сопирањето може да биде нагло и загрижувачки доцно, честопати принудувајќи ве превентивно да го притиснете педалот (и со тоа да го исклучите). Сето тоа резултира со немирно возење, а нашите патници во детски седишта се пожалија на непријатност по само 15 минути возење.
Bloomberg Adria
Грубото управување со менувачот е забележливо и при маневрирање на паркинзи, особено во ледени утра кога автомобилот сè уште е ладен. Не е ништо трагично, но му недостигаат финеси.
Што се однесува до цената, гледајќи ги просторот и опремата што ја нуди, „ситиреј“ е значително попристапен од неговите етаблирани конкуренти и секако е интересна опција ако барате семеен автомобил во кој можете да спакувате сè и сешто.
Имајте на ум дека „Гили“ (Geely) нуди и малку послаба гаранција од конкурентите, само четири години, или 100 илјади километри.
.webp){kind=icon}
