„Фолксваген“ под притисок: директорот бара големи кратења на трошоците

Оливер Блум од „Фолксваген“ (Volkswagen AG) помина речиси четири години барајќи заштеди кај најголемиот европски производител на автомобили. Во четврток, извршниот директор ќе се обиде да ги убеди неговите спротивставени фракции дека е потребно многу повеќе. 

На состанок во седиштето во Волфсбург, надзорниот одбор ќе го разгледа планот на извршниот директор за сеопфатно преструктуирање што би можело на крај да елиминира до 100.000 работни места и да затвори четири германски фабрики, според лица запознаени со дискусиите. 

Предлозите се меѓу најдрастичните промени во историјата на „Фолксваген“ по Втората светска војна. Тие го ставаат Блум во судир со синдикатите и политичарите кои имаат уникатно влијание во одбраната на работните места. Раководството тврди дека производителот на автомобили има потреба од целосна реорганизација, вклучувајќи и издвојување на брендот „Фолксваген“, за да се справи со растечката конкуренција од кинеските конкуренти предводени од БЈД (BYD Co).

Bloomberg

„Германската автомобилска индустрија е во режим на преструктуирање,“ рече аналитичарот на УБС (UBS), Патрик Хумел, во неодамнешна белешка. „Компаниите мора значително да ги засилат своите активности поради падот на продажбата во Кина и растечкото учество на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар.“

Ризиците се лични, како и корпоративни. Претходникот на Блум, Херберт Дис, ја загуби својата позиција откако повеќепати се судри со моќни внатрешни фракции околу темпото на реформите, додавајќи се на листата извршни директори што си заминале. По добивањето значителни концесии за кратење на работни места во 2024 година, засилените притисоци значат дека „Фолксваген“ сè уште е премногу обемен, скап и бавен за да обезбеди профитабилна иднина.

Целите за маржата на „Фолксваген“ ќе бидат тешки за достигнување

Германскиот производител на автомобили се обидува да ги зголеми приносите и покрај американските тарифи и падот во Кина

Пазарната вредност на „Фолксваген“ се намали на најниско ниво во последната деценија - 38,6 милијарди евра (44,1 милијарди долари), што е помалку од една петина од глобалниот конкурент „Тојота Мотор“ (Toyota Motor Corp.). Двете компании порано се натпреваруваа за светската круна во продажба на возила, иако јапонската компанија во последно време води со над 11 милиони продадени минатата година, во споредба со 9 милиони кај европскиот конкурент.

Зголемувањето на ефикасноста во Германија има значителен потенцијал. Просечните трошоци за фабрики во Португалија, Романија и Шпанија се приближно една третина од оние во Германија, што укажува на „натпросечен простор за намалување на трошоците,“ според аналитичарите на „Џеферис“ („Jefferies“) предводени од Филип Хушоа.

 

Многу поголем број вработени во „Фолксваген“

Германската група вработува многу повеќе луѓе отколку нејзините конкуренти

2025 Annual reports

Во САД, каде „Фолксваген“ долго време се бореше со слаба продажба, извршните директори очекуваат дека увозните тарифи на претседателот Доналд Трамп ќе останат, без оглед на промените во Белата куќа, според лица запознаени со темата. Стравот е дека опциите за уредно преструктуирање исчезнуваат пред пазарните сили да наметнат уште построги избори.

Стратезите на „Фолксваген“ веруваат дека кинеските производители како БЈД и „Шери“ („Chery Automobile Co.“) прават подлабоки пробиви во Европа отколку што покажуваат официјалните бројки за продажба. Тие брзо напредуваат во поединечни земји, како Обединетото Кралство, пред да се прошират понатаму. Внатрешно, мнозинството од високите менаџери неодамна го опишале „Фолксваген“ како соочен со егзистенцијална закана, според лица запознаени со наодите од една внатрешна анкета.

 

Заработката на „Фолксваген“ во Кина драматично паѓа додека електричните возила и конкурентите бележат силен раст

Кина останува најголемиот пазар на „Фолксваген“ за продажба на возила

Сепак, уникатната структура на моќ во „Фолксваген“ со обемни права на глас за синдикалните лидери и покраината Долна Саксонија значи дека напредокот во стратешките одлуки кај најважната индустриска компанија во Германија е парцијален. Конкретно, пактот на „Фолксваген“ со работниците од 2024 година исклучува задолжителни кратења и ги ограничува намалувањата на не повеќе од 35.000 позиции кај брендот „Фолксваген“ во Германија до 2030 година.

По минатомесечните откритија за планови за намалување на бројот на вработени и затворање фабрики во Германија, работничкиот совет на „Фолксваген“ испрати долга објава на својата интранет страница, во која детално се наведува дека договорот од 2024 година не може да се поништи.

Досега системот поттикнуваше стабилност и долгорочна индустриска база. Особено во Германија, фабриките на „Фолксваген“ се економски столбови за градовите кои гарантираат индустриска сигурност. Затворањата би ја загрозиле социјалната спогодба што го поддржува „Фолксваген“ со децении.

„Управувањето на 'Фолксваген' е 'Германија Инк.“ во минијатурна верзија,“ рече Оливер Фалк, професор по економија на Универзитетот во Минхен. „Тоа го отелотворува корпоративниот договор во срцето на германскиот модел: институции обликувани со консензус меѓу големите компании, синдикатите и владата.“

Притисокот за промени стана толку интензивен што раководството разгледуваше правни опции за да го скрши стегачот. 

Една можност што се дискутираше внатрешно вклучува барање поддршка од акционерите преку вонредно генерално собрание, според лица запознаени со прашањето. Овој чекор без преседан може да биде неопходен доколку надзорниот одбор одбие клучни делови од преструктуирањето, рекоа тие лица.

Покрај понатамошни кратења на работни места и намалување на капацитетите, кои имаат за цел затворање на фабриките во Цвикау, Емден, Хановер и Некарсулм, Блум се стреми да ги намали удвојувањата, преклопувањата и внатрешните феудални структури. На внатрешни состаноци, тој претстави план во осум точки што бара помалку паралелни проекти, поостри избори за трошоците за технологија и повеќе овластувања за регионалните менаџери.

Една точка од агендата за која одборот би можел брзо да се согласи е намалување на бројот на модели и варијанти. „Фолксваген“ моментално нуди приближно 150. Намалувањето на околу 100 би донело заштеди и би го намалило преклопувањето, според лице запознаено со плановите.

Bloomberg

Некои од промените веќе се во тек. Главниот извршен директор на „Порше“ („Porsche AG“), Мајкл Лајтерс, и шефот на „Ауди“ („Audi“), Гернот Долнер, се меѓу извршните директори кои работат на сопствени планови за пресврт, со детали што се очекуваат подоцна оваа година. За шефовите на брендови на „Фолксваген“, пораката е јасна: големината повеќе нема да биде доволна за да се покрие слабата изведба.

Најверојатниот исход е компромис што ќе ги ублажи најстрогите опции. Со тоа што синдикатите веќе се согласија на вкупно околу 50.000 кратења низ „Фолксваген“, вклучувајќи ги брендовите „Ауди“ и „Порше“, како и софтверската единица „Кариад“ („Cariad“), синдикатите ќе го притиснат раководството најпрво да ги поправи производите, софтверот и донесувањето одлуки пред да се согласи на дополнителни кратења за подобрување на конкурентноста.

Тоа укажува на доброволни намалувања, пониски инвестиции, помалку управувачки слоеви и пренасочување на производството, наместо непосредни затворања на фабрики.

Ако Блум не успее да го постигне тој пробив, „Фолксваген“ веројатно нема да се соочи со непосредна криза. Опасноста е побавна и поразорна: најголемиот европски производител на автомобили постојано ги брани работните места, фабриките и брендовите кои се борат да ја оправдаат цената на капиталот, додека кинеските ривали преземаат сè повеќе од растот на кој „Фолксваген“ некогаш сметаше.

Мориц Шуларик, директор на Институтот за светска економија во Кил, предупреди дека опстанокот на „Фолксваген“ како независна компанија би можел, на крајот, да биде доведен во прашање.

„Јас навистина мислам дека автомобилската индустрија, мобилноста и автономното возење се области каде што сакаме да продолжиме да играме улога,“ рече Шуларик во коментари испратени преку е-пошта до „Блумберг“. „Но дали „Фолксваген“ е вистинскиот коњ на кој треба да се обложиме, за тоа сум многу скептичен.“