„Фолксваген“ како најава за длабока трансформација на германската авто-индустрија

Околу март минатата година, „Фолксваген“ (Volkswagen AG) постигна тешко издејствуван план за укинување на 50.000 работни места со цел да ги заживее профитите и да ги стабилизира своите проблематични операции во Германија.

Само нешто повеќе од една година подоцна и по серија неуспеси, работниците во најголемиот европски производител на автомобили се соочуваат со можност таа бројка потенцијално да се удвои на 100.000.

Планот, за кој прв објави магазинот „Менаџер“ (Manager Magazin), треба да биде одобрен од надзорниот одбор, каде што претставниците на работниците имаат силно влијание. Сепак, тој ја одразува сè поголемата итност во управните соби низ Германија, која ризикува да ја изгуби својата индустриска предност во однос на поагилни странски конкуренти.

Ситуацијата во автомобилската индустрија е особено тешка, при што БМВ (BMW AG) и „Мерцедес“ (Mercedes-Benz Group AG) исто така разгледуваат намалување на трошоците, додека секторот се соочува со американски царини, намалена продажба во Кина и високи трошоци за енергија и работна сила.

Оваа криза се прелева и кај добавувачите на делови како „Роберт Бош“ (Robert Bosch GmbH), „Шафлер“ (Schaeffler AG) и „Аумовио“ (Aumovio SE), кои затвораат фабрики и отпуштаат работници. Во петокот, „Бош“ соопшти дека извршниот директор Стефан Хартунг ќе ја напушти најголемата светска автомобилска компанија за снабдување на крајот од овој месец, во период кога веќе започнаа околу 18.500 отпуштања.

Овие потези се случуваат во период на слабост на германската економија. По силниот почеток на годината, Бундесбанк (Bundesbank) предвидува дека економското производство ќе стагнира во тековниот квартал поради притисоците од војната на Блискиот Исток. Владата на канцеларот Фридрих Мерц исто така се соочува со тешкотии во спроведување на неопходни реформи, додека демографските промени го поткопуваат пензискиот систем.

Што вели „Блумберг економикс“?

„Ова се усогласува со тековниот пад на индустриската вработеност и ги истакнува структурните предизвици со кои се соочуваат германските автомобилски производители. Очекуваме умерена економска активност во секторот во наредните квартали, при што зголемувањето на цените на енергијата предизвикано од војната во Иран претставува дополнителен товар.“

-- Мартин Адемер, економист

Bloomberg Mercury

Реструктурирањето на „Фолксваген“ вклучува и план за затворање на дури четири фабрики во Германија, нешто што претходно беше тргнато од маса по притисок од синдикатите. ВВ (WirtschaftsWoche) во петокот објави дека магазинот „Менаџер“ ги напумпал вкупните планирани отпуштања, тврдејќи дека тие нема да надминат 80.000.

Како и да е, извршниот директор Оливер Блуме предупреди дека моделот на работење на компанијата е суштински скршен.

„Да се развива ‘светски автомобил’ во Германија, да се произведува во Европа и да се продава глобално: нашиот бизнис модел, кој беше успешен со децении, денес веќе не функционира“, изјави Блуме на годишното собрание на компанијата.

Неколку дена претходно, БМВ, кој досега беше еден од порезистентните производители, драстично ги намали очекувањата за профит. Производителот на iX3 посочи на пад на побарувачката во Кина и на претпазливост кај потрошувачите поради страв од инфлацијата предизвикана од конфликтот на Блискиот Исток.

Во меѓувреме, брзорастечките конкуренти од Кина сè повеќе се пробиваат во Европа со достапни електрични и хибридни модели, што ја засилува конкуренцијата.

„Некогаш конзистентната германска индустрија мора да се прилагоди на новите пазарни реалности; во спротивно, едноставно ќе пропадне“, изјави независниот автомобилски аналитичар Матијас Шмит. „Германските компании повеќе не можат да се потпираат на нивниот висококвалитетен ‘made in Germany’ бренд.“

Додека „Рено“ (Renault SA) и „Стелантис“ (Stellantis NV) се потпираат главно на продажба во Европа и Америка, германските производители со години најголем дел од приходите ги остваруваа во Кина. Но со брзата транзиција кон електрични возила, тие сè повеќе се истиснуваат од локалните брендови како БЈД (BYD Co.) и „Шаоми“ (Xiaomi Corp).

Германските производители, кои обезбедуваат добро платени работни места за околу 700.000 луѓе и индиректно уште илјадници кај добавувачите, се под притисок и на други пазари.

Американските царини ги погодуваат компаниите како „Порше“ (Porsche AG) и „Ауди“ (Audi), кои не произведуваат во САД. Во Европа, вкупната годишна продажба на автомобили сè уште е околу 16 отсто под нивото пред пандемијата.

Брзите промени може да доведат до дополнителни мерки. Блуме од „Фолксваген“ веќе навести дека би можел да дозволи кинески партнери да произведуваат автомобили во недоволно искористените фабрики во Европа. Тој исто така ја спомена можноста за издвојување на брендот „Фолксваген“.

Поедноставувањето на корпоративната структура на „Фолксваген“ може да има смисла. Групацијата поседува луксузни брендови како „Порше“ и „Ауди“, но и подостапни марки како „Сеат“ (Seat) и „Шкода“ (Škoda). Брендот „Фолксваген“ се наоѓа помеѓу тие две крајности и со години се соочува со слаба профитабилност.

Според аналитичарот од „Ситигруп“, Харaлд Хендриксе, издвојувањето на брендот „Фолксваген“ би можело да им донесе поголема вредност на поединечните делови на групацијата.

„Го поздравуваме менаџментот на 'Фолксваген'  - ова се чекори што не би ги замислиле пред само пет години“, изјави Хендриксе. „Тоа исто така покажува колку е сериозна ситуацијата поради индустриската политика на ЕУ и колку е потребно реструктурирање.“