Камионите кои се напојуваат само на батерии имаат подобар старт од водородните горивни ќелии во трката за декарбонизација на камионите, но поради големите недостатоци кај двете технологии, конкуренцијата е далеку од решена.
Додека камионите со водород нудат долг опсег на возење и брзо полнење гориво, само неколку многу скапи модели се на пазарот. Електричните апаратури со батерии се релативно поевтини и пошироко достапни, но нивното работење во обем ќе бара огромни инвестиции во инфраструктура за полнење со голема моќност. Според Мартин Лундштет, извршен директор на шведскиот производител „Волво“, работењето на 1.100 камиони во исто време за 45 минути би го искористило капацитетот на цела нуклеарна централа.
„И 1.100 камиони не се ништо“, рече Лундштет. „Зборуваме за професионална опрема што ќе се користи деноноќно. Не е како со автомобил кој користи само 2 до 3 проценти од расположливото време во текот на денот“.
Декарбонизацијата на патната логистика е еден од најголемите предизвици со кои се соочуваат владите и компаниите кои сакаат да го намалат глобалното затоплување. Емисиите на јаглерод диоксид од камионите и автобусите се зголемија за 80 проценти во последните две децении, а возилата во голема мера придонесуваат за загадување со токсични честички во урбаните области. За индустријата да го ограничи зголемувањето на температурата на не повеќе од 1,5 °C, две третини од камионите продадени оваа деценија мора да бидат со нулта емисија, се вели во извештајот на Светскиот економски форум.
Електричните камиони со батерии веќе имаат влијание на патиштата, при што „Волво“ (Volvo), „Дајмлер Трак“ (Daimler Truck) и „Тратон“(Traton) на „Фолксваген“ (Volkswagen) нудат модели со различна големина на клиентите од логистиката. „ДХЛ“ (DHL) почна да користи неколку е-камиони на „Волво“ на улиците во Лондон. Германската „ДБ Шенкер“ (DB Schenker) во јануари нарача 100 електрични камиони од брендот „МАН“ (MAN) на „Тратон“ и има договор со шведската „Волта Тракс“ (Volta Trucks) за околу 1.500 електронски уреди. Данската бродска компанија „Мајеркс“(Maersk) минатата година нарача 300 возила од шведскиот стартап „Ајнрајд“ (Einride) за нејзиниот бизнис со складирање, дистрибуција и транспорт во САД.
Скромниот успех на електричните камиони - само 0,1 проценти од тешките камиони продадени во Европа во 2021 година беа со нулта емисија - делумно се должи на нивната достапност. Околу 12 пати повеќе модели на камиони со електрични батерии ќе бидат достапни оваа деценија од камионите со горивни ќелии, според проценките на BloombergNEF. Поддржувачите велат дека времето на полнење од час или два ќе се намали на околу 45 минути до средината на деценијата и дека електронските апаратури ќе имаат корист од евтиниот вишок обновлива енергија.
Daimler Truck, Traton и Volvo се здружија за да го решат недостатокот на инфраструктура и планираат да инсталираат и управуваат со најмалку 1.700 точки за полнење за тешки камиони во Европа, со планирана вкупна инвестиција од 500 милиони евра (551 милион американски долари). Сепак, трошоците за батерии ќе мора дополнително да се намалат за да се направи конкурентна економијата на камионите кои работат на долги релации, според BNEF, според кој камионите со батерии ќе достигнат парична цена со дизелот околу 2030 година, а возилата со горивни ќелии нешто подоцна.
„За нашите клиенти, тоа е навистина за најниската можна цена“, рече Кени Кристенсен, менаџер за програмата за декарбонизација на копнениот транспорт на Maersk. „Секоја енергетска транзиција во историјата отсекогаш била дека победува најниската цена“.
Но, сè уште не треба да се заборава на камионите со горивни ќелии. Нивните погонски единици го претвораат водородот во електрична енергија што потоа го напојува моторот, испуштајќи само водена пареа. Погонската група со горивни ќелии тежи помалку, што им овозможува на возилата да возат подолги растојанија со поголеми оптоварувања и пократки застанувања за полнење гориво.
И покрај тоа што „Волво“ има шест камиони со батериски електрични понуди и продаде повеќе од 4.300 од овие возила од 2019 година, тој исто така работи на горивни ќелии. Компанијата минатата година започна со тестирање на камиони со водород со домет од 1.000 километри (621 милји) кои можат да се наполнат гориво за 15 минути. „Дајмлер Трак“ направи слични испитувања во последните неколку години.
„Уверен сум дека ќе видиме дека технологијата созрева во текот на оваа деценија“, рече Лундштет. „Многу различни играчи почнуваат да сфаќаат дека електрификацијата и водородот се само две страни на иста паричка“, додаде тој.
.webp){kind=icon}
