Суперавтомобилите не се секогаш супериорно уживање за возење.
На патеките веќе неколкупати со задоволство сум излегувала од автомобилот и љубезно сум одбивала уште еден круг. Премногу сурови, премногу непредвидливи, премалку удобни. По неколку круга едноставно чувствувам дека е доволно. Токму во моменти кога нервите се затегнати, а концентрацијата почнува да попушта, работите брзо се комплицираат. Грешка при повеќе од 220 километри на час и судир со заштитна ограда е ризик што не вреди за уште еден круг.
Да бидам искрена, не сум професионален возач. Наместо екстреми, ме привлекува суперавтомобил што останува мирен и стабилен при секоја брзина и ми дава чувство на сигурност зад воланот. Најважни ми се предвидливоста, удобноста и чувството дека ги држам работите под контрола. Ако тоа значи дека сум едноставно обичен возач, нека биде така.
Затоа бев уште повеќе воодушевена кога на почетокот на месецот во Шпанија имав можност да седнам зад воланот на „Астон Мартин Валхала“, вреден нешто повеќе од милион долари. Со висок спојлер и големи отвори за воздух, изгледа како футуристичко суштество подготвено за напад. Со 1.064 коњски сили и максимална брзина од околу 350 километри на час нуди перформанси што навистина воодушевуваат.
Кога ќе седнете зад воланот, прво ве изненадува колку всушност е ненаметлив и пријателски. „Валхала“ делува лесно и самоуверено, без разлика на брзината. Во внатрешноста владее пријатен мир, а изборот меѓу четири режими на возење овозможува брзо прилагодување на сопственото темпо. Автомобилот реагира прецизно и без напор, па подеднакво уживав и на кривулестите селски патишта околу Сан Себастијан и на патеката „Сиркуито де Навара“. Ако би била целосно искрена, секојдневните патишта ми беа дури и попривлечни.
На денешниот пазар на суперавтомобили сѐ повеќе во преден план е прикажувањето на ретки и исклучително моќни автомобили што повеќето луѓе воопшто не можат да ги набават. Цени во седумцифрени износи и моќност од над илјада коњски сили денес речиси повеќе и не привлекуваат посебно внимание, бидејќи стануваат речиси „нормални“. За „Астон Мартин“, „Валхала“ претставува пополнување на важна празнина во понудата, позиционирана меѓу „ДБ12“, вреден 262.000 долари, и трипати поскапата „Валкири“. Според извршниот директор Адријан Холмарк, моделот пред сѐ привлекува нови купувачи, бидејќи 70 отсто од сопствениците на „Валхала“ никогаш претходно немале „Астон Мартин“. Од вкупно планираните 999 примероци, 152 веќе се испорачани, додека преостанатите 500 се очекуваат до 2026 година.
Станува збор за сѐ поизразен тренд на милионски спортски автомобили што ги купуваат луѓе кои не ги возат само на патеки, туку често без задршка ги користат и на опуштени собири на автомобилски ентузијасти во својата околина.
Кога употребливоста стана поважна од екстремите
„Нормално“ во овој свет, се разбира, е многу релативен поим. Оној што може да си дозволи „Валхала“ секако не е просечен купувач. Холмарк ми кажа во Шпанија дека повеќето сопственици дополнително го прилагодуваат автомобилот според своите желби, што просечната вредност брзо ја крева на околу 1,6 милиони долари. Сепак, во последните неколку години во овој сегмент се појавија толку многу нови модели што пазарот може да делува речиси заситен.
Пред десет години беше доволно автомобил да има 700 коњски сили и цена со шест цифри за да се издвојува од масата. Денес тоа веќе не е доволно. Производителите затоа ја бараат средната точка меѓу секојдневните спортски автомобили, како „Порше 911 Карера“, и екстремните хиперавтомобили, како „Кенигсег Јеско“. Првиот нуди околу 400 коњски сили, додека вториот достигнува околу 1.600.
„Пазарот е многу ограничен“, вели Штефан Винкелман, претседател и извршен директор на „Ламборгини“. Тој проценува дека интересот за најмоќните автомобили, кој е мал, но сепак стабилен дури и во денешното прилично турбулентно автомобилско опкружување, на глобално ниво изнесува околу 45.000 возила.
Како дојдовме до ова? Почетокот води до 2013 година, кога се појавија три револуционерни плаг ин хибридни модели. „Ферари“ го претстави „Ла Ферари“, хибрид со 950 коњски сили, по цена од околу 1,4 милиони долари. „Мекларен“ следеше со П1, верзија со 904 коњски сили, по цена од околу 1,1 милиони долари. „Порше“ го претстави „918 Спајдер“, хибрид со 887 коњски сили, кој со дополнителна опрема речиси достигнуваше цена од еден милион долари.
Тие модели тогаш беа вистинско откритие. Покажаа дека хибридната технологија не мора да биде само прашање на ефикасност, туку може да понуди и брзина, емоција и многу повеќе карактер. На пазарот на колекционери, од нивното појавување, значително ја зголемија својата вредност, што дополнително го зацврсти нивниот статус како своевидни мерила на својата генерација.
Покрај дизајнот и перформансите, една од клучните предности беше нивната практичност во реални услови. Автоматските менувачи и подобрениот дизајн ги направија значително попријатни за возење во однос на претходните генерации. „Порше 918 Спајдер“, на пример, беше многу полесен за управување од „Карера ГТ“, која важеше за тешка за управување и прилично непопустлива, пред сѐ поради чувствителната спојка и изразениот темперамент на автомобилот.
Повеќе од десет години подоцна, интересно е што „Порше“ очигледно повторно размислува за наследник. Извршниот директор Михаел Лајтерс привлече големо внимание на 11 март кога навести дека во компанијата се развива нов врвен модел. Сѐ укажува дека тој сосема природно ќе се вклопи во оваа класа.
Да биде јасно: ова никако не е автомобил за секојдневни обврски. До 100 км/ч забрзува за 2,5 секунди, а на рамната патека „Циркуито де Навара“ достигнав 145 милји на час и тоа искуство со задоволство би го повторила. Практично нема багажник, а наназад се гледа отприлика како во комбе. Ако сакате да поминете повисок ивичник или стрмен приод, прво мора да го подигнете предниот дел со посебно копче. Рачките на вратите се скриени како мали копчиња под елегантната, долга линија на страничниот дел, па понекогаш тешко се наоѓаат. Исто така, екраните во внатрешноста се прилично мали и оставаат впечаток како да се од друго време, речиси дополнително вградени.
Но, сето тоа се всушност ситни забелешки. Овие автомобили се светлосни години далеку од тешките за управување и непопустливи автомобили од претходните генерации, кои со многу тешки спојки, гласни и диви мотори, речиси никаква прегледност и тежок волан од возачот бараа значителна сила и вештина. Со нив можеа да се справат само навистина искусни возачи, а споредбата со „тркачка земјоделска механизација“ не беше далеку од вистината.
„Валхала“ во споредба со тоа е многу посмирена и поцивилизирана. На пат е изненадувачки тивка, а подвозјето делува многу прецизно подесено и дури малку комфорно. Управувањето со задните тркала и шасијата, наместена со тркачка прецизност, го „читаат“ патот речиси однапред и без драма. Наместо напнатост или чувство дека треба да скротите нешто неконтролирано, автомобилот всушност го поедноставува возењето и го прави опуштено. На ветровитата, сива патека во Шпанија затоа без проблем останав во автомобилот подолго отколку што првично планирав.
Хана Елиот /Bloomberg
Заситен пазар
За оние што се подготвени да потрошат околу еден милион долари, изборот навистина е голем — од „Мекларен Елва“ до „Ламборгини Ревуелто“. „Ферари“ и натаму останува главен играч во овој сегмент и нуди повеќе различни модели, меѓу кои е и СФ90 XX Страдале со 1.016 коњски сили.
„Валхала“ се приклучува како уште една опција за купувачите што сакаат нешто што се издвојува. Со речиси илјада планирани примероци, таа всушност е многу повеќе сериски автомобил во споредба со, на пример, „Астон Мартин Валкири“, кој е ограничен на 150 купеа и 85 спајдер верзии, или „Астон Мартин Валоур“, ограничен на 110 примероци. Последниот модел сѐ уште не е распродаден, но во „Астон Мартин“ очекуваат тоа да се случи до крајот на летото.
.webp){kind=icon}
