Тест на „БЈД сил 6“: Хибрид што поминува 1.350 километри без дизел

Караваните веќе некое време се загрозен вид. „Форд“ му стави крај на „мондеото“, „Опел“ на „инсигнијата“, а многумина се префрлија на кросовер модели. Кинезите донесоа голем семеен караван во Европа со плагин хибриден погон, кој, според ветувањата, може да помине повеќе од 1.300 километри. Со нетрпение очекував да поминам време со него. Седаните и караваните стануваат сè поретки и се добредојден одмор од досадните кросовери.

Uroš Božin

Воздржан дизајн што ми се допаѓа сè повеќе и повеќе со текот на времето

„БЈД сил 6“ (BYD Seal 6) не е најубавиот караван што сум го возел. Не е претенциозен, но воопшто не изгледа лошо. Дизајнот ми се допаѓаше сè повеќе и повеќе со секој изминат ден. БЈД успеа да создаде свој дизајнерски јазик и да се издвои од другите брендови. Многумина не го препознаваат автомобилот, па го погледнуваа двапати. Исто така, добро ви е чувството кога ќе ја зграпчите рачката и ќе ја затворите вратата. Не е полошо отколку кај караваните од европските производители. Внатре, во кабината, распоредот и прегледноста ме потсетуваат на „модел 3“ на „Тесла“.

Uroš Božin

Големиот лебдечки централен дисплеј е чувствителен на допир, држачот за мобилен телефон на централниот гребен и ниската хауба на моторот. Но брзо ми стана јасно дека околината не е толку спартанска како во „Тесла“. Контролната табла е претежно мека на допир, а седиштата се удобни, греени и вентилирани. Дури и на помалку видливи места, не штеделе на материјали.

Uroš Božin

Голем екран, неколку незгодни решенија

Малку ме збуни изборот на сив декоративен материјал на вратите, што не се совпаѓаше со лајсните на контролната табла. Централниот екран е голем. Мултимедијалниот систем е ефикасен, иако не толку брз како кај „Тесла“. Сепак е побрз од оној во „Фолксваген“ или „Тојота“. Менијата не се добро осмислени. Некои од информациите на дисплејот пред возачот се печатени со премал фонт. Еден колега забележа дека воланот е помал, што не ми пречеше. Ми се допаѓа што има класични прекинувачи.

Uroš Božin

На централниот гребен се наоѓаат поважните копчиња и два ротирачки прекинувачи за менување на режимот на возење и приспособување на јачината на звукот. Распоредот е логичен и интуитивен. Рачката за трепкачите и рачката за менувачот на управувачкиот столб се удобни за употреба. Се чувствуваат меко при ракувањето. Кабината секако не е „евтина“. Веќе слушнав поплаки за непријатен мирис во кабините на кинеските автомобили. Немаше ништо од тоа во тестниот БЈД.

Uroš Božin

Работите стануваат покомплицирани при возење

Просторот напред е добар. Патниците што седат назад, поради повисокиот под, под кој е скриена батеријата, мораат повеќе да ги свиткаат нозете. Багажникот има голем отвор и низок раб за товарење. Со 500 литри простор за багаж, заостанува зад споредливи каравани од „Фолксваген“, „Шкода“, „Волво“ и „Тојота“. Преклопувањето на задните седишта е лесно, а волуменот се зголемува на 1.535 литри.

Uroš Božin

Работите стануваат покомплицирани при возење. Видливоста напред е одлична, но на раскрсници и во остри кривини, видливоста е ограничена од широките столбови. Бев импресиониран од досегот. Дури 1.250 километри бензин и 100 километри прикажан електричен досег. Возев низ градот во електричен режим. Електричниот мотор има многу моќност, па „сил 6“ не е бавен, а возењето е, како што се очекуваше, речиси тивко. Се истакнува многу меко нагоденaта суспензија. На остри лежечки полицајци, „сил 6“ се однесува како брод.

Неуморната „дадилка“ ме излудуваше

Предупредувањето за ограничување на брзината се огласува веднаш, но успеав да го исклучам. Потоа почна да ме нервира системот за надзор на возачот. Секоја минута, ако не и почесто, ме предупредуваше да гледам кон патот. Не знаев како да го исклучам и, по два часа возење, бев очаен. Размислував да залепам камера на столб што ќе го следи мојот поглед и ќе проценува дали гледам кон патот. Морав да застанам и, откако го пребарав менито, конечно сфатив како да ја исклучам оваа „дадилка“. Доста нелогично, таа не е наведена меѓу системите за помош на возачот.

 

Се мачи во кривини, сјае на автопат

На патиштата во Словенија што водат кон морето, го тестирав во кривините на патот во околината на Винице. И покрај неговото солидно држење на патот, кривините не му одговараат. Суспензијата е премногу мека. Честопати дури и не успева целосно да се смири до следната кривина. Управувањето е доста непрецизно. Седиштето е обликувано повеќе како фотелја. Автомобилот се ниша и наведнува, а вашето тело се лизга на седиштето. Како да возите на кревет. Почнав да чувствувам мачнина. Искуството на автопат е многу подобро. „Сил“ се смирува при поголеми брзини и се ужива во придобивките од добро изолираната кабина. Честопати не можев да кажам дали моторот воопшто работи.

Uroš Božin

Мислев дека возам во електричен режим поголемиот дел од времето. Во таканаречениот „суперхибрид“, бензинскиот дел од работата го извршува 1,5-литарски четирицилиндричен мотор со 74 киловати (100 КС). Електричниот мотор има 158 киловати (215 КС) и се грижи за возењето во поголемиот дел од времето. Бензинскиот мотор работи само како генератор на енергија. Тој ги придвижува тркалата директно само при поголеми брзини.

Uroš Božin

До 100 километри на електрична енергија

Во понудата се два модела. Главната разлика е големината на батеријата. Во почетниот и достапен модел, таа има десет, а во поскапиот 19 киловат-часа. Вториот има и поголема вкупна моќност и можност за брзо полнење. Го возевме поскапиот модел, за кој ветуваат дострел од 100 километри. Со целосно наполнета батерија, патував помеѓу 63 и 96 километри. Потрошувачката на електрична енергија се движеше помеѓу 16 и 25 киловат-часа. На автопатот се искачи на 25, а во комбинирано возење падна на 16,3 киловат-часа. Во градот, каде што ветуваат дострел до 120 километри, таа би била уште помала.

Патниот компјутер, малку чудно, не ја покажува потрошувачката на сто километри, туку ја собира. Вториот мерач ја покажува потрошувачката за последните 50 километри. Конечната потрошувачка на бензин застана на нешто над 4,2 литри, а електричната на 20,1 киловат-часа на сто километри. Солиден резултат, кој ќе беше уште подобар доколку можев да го полнам почесто. Досегот е импресивен. По возење од приближно 1.100 километри, сепак покажа речиси 300 километри досег. Можеби дизелскиот погон навистина е мртов.

BYD Seal 6 DM-i touring: Цена на основниот модел (Boost): 33.000 евра Почетна цена на тест-моделот (Comfort): 36.100 евра Конечна цена на тест-возилото: 37.200 евра Потрошувачка за време на тестот: 4,2 л/100 км

Караванот „сил 6“ (Seal 6) е многу убедлив во некои аспекти. Изработката, ергономијата и технологијата се на убедливо и конкурентно ниво. Важни предности се цената и богатата опрема. Тест-примерокот со целата опрема чинеше 37.200 евра. Единствените недостатоци се премногу мекиот тапацир и седиштата без странична потпора. Исто така, би сакал да има кратенки за деактивирање одредени безбедносни системи. „Сил 6“ не е совршен автомобил, но е потсетник дека иднината на долгите патувања можеби веќе не е дизел. Само треба редовно да се полни.

(Цените варираат во зависност од пазарот и дилерот)