Тест на „ауди кју 6 е-трон кватро“: Престижен електричен чувар

Тврдењето дека електричниот „ауди кју 6“ (Audi Q6) не е за секого се потврдува веќе со цената на новото возило. Примерокот што го возевме според ценовникот чини 95 илјади евра, при што во цената е вклучена дополнителната опрема, која е вредна околу 30 илјади евра.

Меѓутоа, не е само згодната бројка причина зошто ова „ауди“ можеби не е за секого. Станува збор за автомобил исполнет со висока технологија; во патничката кабина се наоѓаат три големи екрани, од кои еден (со доплата) е пред совозачот. Просторот го опкружува широк појас на ЛЕД-светла што комуницираат со возачот – менуваат боја и трепкаат. Тука се секако и звучни сигнали, приказ на околината на возилото на централниот екран, приказ на ветробранското стакло…

Фото: Uroš Božin

„Ауди кју 6“ е спортски теренец со доста големи димензии, должина од 4,77 метри и ширина нешто помала од два метра. Во патничката кабина е простран, дури и на задните седишта има доволно место за нозе на високи патници. Спортските седишта од листата на дополнителна опрема се цврсти, но удобни. Поради школкестата форма и нелепливите навлаки од алкантара, телото убаво се држи во седиштата дури и во доста предизвикувачки свиоци.

Фото: Uroš Božin

Багажникот има капацитет од 526 литри и е практичен. Седиштата во вториот ред може да се спуштат во однос 40/20/40, што значи дека автомобилот може да превезува четири патници додека е средното седиште спуштено, на пример ако е потребен простор за скии. Багажникот има помал праг на рабовите од браникот, што значи дека не е можно лесно да се извлече куферот, туку треба малку да се подигне.

Багажникот е голем и има практична форма, со мал праг по работ Фото: Uroš Božin

 

Како и седиштата, и шасијата на „ауди кју 6 е-трон“ е цврста, но удобна. Притоа, со доплата овозможува приспособување на различни подлоги. На пример, во офроуд-режим автомобилот се подига повеќе, додека во динамичниот или економичниот режим се спушта поблиску до земјата. За време на тестот, возењето беше удобно во сите режими.

Сепак, возењето е тивко и мирно, особено на автопат, каде што се истакнуваат добрата звучна изолација на кабината и отсуството на бучавата што е присутна кај класичниот мотор.

Внатрешностa е футуристички осветлена Фото: Uroš Božin

Меѓутоа, токму возењето по автопат можеби е најголемата слабост на ова електрично „ауди кју 6“. Батеријата со капацитет од 100 kWh по службените листи овозможува досег од 620 километри. Во практика, при поволни услови за батеријата, кога не е потребно ладење или греење на кабината, досегот се покажа нешто под 500 километри. Сепак, возењето по автопат значително го намалува досегот: при умерен притисок на педалот за гас, практичниот досег паѓа на околу 300-400 километри возење.

Кога нивото на полнење на батеријата ќе падне под 20 проценти, потребно е што побрзо да се најде полнач, бидејќи автомобилот автоматски преминува во најчувствителниот режим на возење „ефишанси плус“ (Efficiency Plus). Овој режим ги намалува моќта и максималната брзина, ги оневозможува поставките за греење или ладење на кабината и го намалува количеството на информации на екранот. Дури и приказот за време исчезнува, што е доста радикален чекор.

Каблите за полнење се сместени во предниот багажник Фото: Uroš Božin

 

Батеријата на брз полнач се полни релативно брзо, ако има слободно место со висока моќност. При 150 kW, батеријата до 80 отсто се полни за околу 20 минути, а просечната потрошувачка е околу 20 kWh на 100 километри.

Електричниот мотор со погон на сите четири тркала развива 285 kW (387 КС), што овозможува лесно и динамично возење.

Поради изобилството на системи за асистирање, автомобилот потсетува на „дадилка“ или чувар. Системите како што е задржување на лента со благи, но понекогаш остри корекции на воланот, се обидуваат автоматски да го држат возилото во лентата, што може да биде напорно на автопатишта, каде што се изведуваат работи и при нејасно означени линии.

Системите предупредуваат со звучни сигнали и движења на воланот, но можат да се исклучат преку копче.

Задните светла може да светат во различни шаблони, истото тоа важи и за предните Фото: Uroš Božin

„Дадилката“ агресивно реагираше и во уште една ситуација. При возење наназад од паркинг-место во гаража, системот неколкупати силно кочеше за да „спречи“ судир со автомобилите што минуваа, иако беа доволно далеку за без проблем да се излезе од паркинг-местото. Бидејќи во гаражата има малку простор, автомобилот интензивно пискаше и светеше за да предупреди на опасноста.

Бидејќи сите овие системи се управуваат преку мени на екран чувствителен на допир, нивното исклучување не е сосема едноставно. Со време, сопственикот се навикнува на овие особености и тие веќе не го вознемируваат (толку многу). Добро е што под екранот има мек потпирач, на кој може да се потпрете со раката додека управувате со екранот.

Седиштата се удобни и цврсти. Во тестираниот автомобил, тие имаа и функција за масажа Фото: Uroš Božin

„Ауди кју 6“ секако сака да комуницира со своите патници. Преку бојата на светлосниот појас што се протега по должината на конзолата под ветробранското стакло, автомобилот покажува во кој режим на возење се наоѓа (црвена за динамичен, зелена за економичен итн.). Со посебна динамична графика за време на полнењето се покажува колку е веќе наполнета батеријата. 

Автомобилот го тестиравме со тинејџери и со пензионери. На младите особено им се допаднаа екраните и светлосните ефекти, како и удобното и тивко возење. Тинејџерка рече дека автомобилот ја потсетува на паметен робот.

Автомобилот се одликува со спортска самодоверба Фото: Uroš Božin

Постарата генерација сепак беше малку загрижена, прашувајќи се како да се навикне на сите тие копчиња, екрани и прикази! Покрај тоа, прегледноста кон надвор е релативно лоша, па користењето на паркинг-сензорите и приказот на камерата на екранот се речиси неопходни при маневрирање.

Порано автомобилите беа значително помали, но и помалку удобни, помалку безбедни… и, секако, помалку паметни.

За каков профил на корисник е наменет овој автомобил? За секојдневно возење во градски сообраќај е премногу голем, а на крајот и прескап. Мали електрични автомобили, како што се „рено твинго“ (Renault Twingo), „смарт форфор“ (Smart Forfour) или „пежо 208“ (Peugeot 208), се многу поагилни за движење од семафор до семафор, избегнување  дупки при промена на ленти и паркирање на градските улици.

На задните седишта има доволно место за повеќе патници  Фото: Uroš Božin

Во споредба со нив, „кју 6 е-трон“ при притисок на педалот за гас е изненадувачки неодлучен, за што веројатно придонесува и неговата значителна маса од 2,2 тона. Веројатно наглите „скокови“ и тресења и не одговараат на премиум возило од категорија на „ауди кју 6“, но по цена на оваа тежина, автомобилот го губи делот од својата агилност, која е потребна во густиот сообраќај.

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

 

Од друга страна, „кју 6 е-трон“ исто така не е идеален избор за подолги службени патувања или семејни одмори. Брзо му снемува електрична енергија (досег). Како што беше веќе напоменато, токму на автопат, досегот на батеријата брзо опаѓа, а возачот се претвора од храбар авантурист (кој одговара на имиџот на овој автомобил) во мирен штедливец, кој загрижено го следи показателот за досег и се надева дека ќе стигне до следниот полнач. Потоа, ако надвор е ладно или топло, најекономичниот режим на возење го прекинува греењето или ладењето на кабината.

Фото: Uroš Božin

Купувачот на ваков автомобил најверојатно ќе има дома (брз) полнач и секојдневно наполнета батерија. За време на повремени подолги патувања, однапред ќе провери каде може да го наполни возилото и притоа да си дозволи одмор и кафе.

Според искуствата од тест-возењата, брзите полначи се доволни барем на релацијата Марибор-Љубљана. На полнач од 150 kW, полнењето оди брзо, сè додека на друго место не се приклучи уште едно возило. Моќноста на полнењето тогаш се преполовува, а времето на полнење се удвојува.

За време на одмор, тоа веројатно нема да претставува проблем. Сепак, ако времето е ограничено поради бизнис-состанок или лет, ситуацијата може да стане доста стресна.