Тест на „ауди A5 авант кватро“ – волк во овча кожа

„Елегантните, а во исто време динамично мускулести дизајнерски линии, на поглед и зад воланот дејствуваат како совршено скроен и филигрански изработен капут од рацете на мајстори на познатите италијански брендови.“

Тоа е дел од запишаното пред повеќе од една деценија, кога првпат седнав зад воланот на тогаш новиот модел на „ауди“ (Audi A5). Иако од записите јасно се чувствува значителното влијание на волшебната природа и архитектонски импресивната околина на езерото Комо во Ломбардија, каде што беше организирана презентацијата за „ауди“ - необично смелиот автомобил, прва генерација, беше врвно дело на италијанската дизајнерска школа.

Со ниска и истовремено мускулеста силуета, нагласени и брановидни странични линии; автомобилот, кој во тоа време сè уште беше купе, на прв поглед изгледаше смело. Речиси премногу смело за Германците.

Тоа беше логична последица од фактот дека е дело на легендарниот дизајнер Валтер де Силва, кој ја помеша палавоста на италијанскиот автомобилски дизајн и ја „цивилизираше“ колку што требаше со ненадминлив германски инженеринг. „Ова е најубавиот автомобил што некогаш сум го нацртал“, беше неговата порака за А5. Без сомнение - вакви автомобили повеќе не се цртаат во Инголштад, но и на многу други места.

 

 

Мешавина на континуитет и прекини

Но во тестовите од 2008 година наоѓам и нешто друго. Нагласувања за врвна изработка, управување, камена цврстина, прва класа на ергономија и напредна технологија. Без двоумење, ќе ги применам овие исти нагласувања и за современиот модел, кој е стилски, концептуално и типолошки сосема различна приказна.

Црвената нишка, континуитетот на суштината на „Ауди“, е видлива и по сите овие години. Во светот на автомобилската индустрија, која моментално поминува низ најтурбулентните периоди во своето постоење, ова не е мал подвиг. За оваа необична мешавина на прекини и континуитет делумно е виновен новиот A5, кој всушност е A4. Во светот во кој електриката станува диктат, ознаката A4 во „Ауди“ сега е резервирана за иднината без издувни цевки; затоа A5 веројатно ќе биде еден од последните омажи на моторната класика.

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

 

Караван што вози како спортско купе

Новиот караван A5 е заснован на платформата PPC (Premium Platform Combustion), што во ерата на електричните возила звучи провокативно, речиси револуционерно и еретички. Но, во практика, е освежувачки носталгичен. Инженерите го комбинирале технолошкиот напредок така што дизелскиот мотор од два литра, при помали оптоварувања, добива помош од помал електричен мотор со сила од 18 kW, кој ја црпи енергијата од батерија со капацитет од 1,7 kWh. Токму тоа е причината за ознаката MHEV плус во називот, што означува дека караванот е благ хибрид.

Во практика, термичката класика и електриката се дополнуваат - при поголеми оптоварувања работат заедно, без видливи прекини. Четирицилиндричниот мотор развива основни 150 kW во опсег од 3.800 до 4.500 вртежи, додека 400 Nm вртежен момент е достапен од 1.750 вртежи. Пријатни, но не преголеми вредности што создаваат мазно и линеарно забрзување, при што електриката убаво ја пополнува „турбопразнината“ во долниот опсег.

Неговата адаптибилност ја овозможува седумстепениот автоматски менувач „С-троник“ со двојна спојка. Префрлањето е исклучително мазно, а одговорот во спортски режим брз и прецизен, без нервозни реакции - истото тоа важи и за користење на рачките на воланот. При тестот, просечната потрошувачка изнесуваше 6,8 литри на 100 километри.

Повеќето нагласувања од воведот се однесуваат на возните карактеристики, каде што тест-возилото буквално блесна. Избалансираноста на автомобилот е резултат на платформата PPC, која носи целосно обновена геометрија на шасијата. Услови за управливост и исполнителност се повеќекратните предни и задни оски, во комбинација со исклучително цврста каросерија и погон „ауди кватро“ (Audi quattro) со напредно управување на вртежниот момент.

Во практика, овој технички оркестар на возни динамики реагира на командите на возачот брзо и без незадоволителни паузи – особини што некогаш беа типични за производите од Инголштад. Поставената шасија е спортски цврста, но истовремено умерена, што придонесува за подобро возење, но со помала удобност, особено ако се има предвид дека „ауди А5“ сепак е семеен караван. На долги автопатишта се чувствува повремен замор и желба за помеки нагодувања, иако стабилноста на амортизерите и суспензијата остава доверлив впечаток.

Сепак, расположен и игрив возач, како и некогашниот оригинал, може да го турка автомобилот по кривулестите италијански ридови до самите граници на перформансите.

Иако неговата маса надминува два тона, автомобилот и при брзо влегување во свиоци и нагли промени на правец и брзина е исклучително стабилен, речиси како да е „залепен“ за асфалтот. Електронски нагодениот управувачки механизам дополнително овозможува прецизно водење и на возачот му пренесува обемни информации преку воланот за тоа што се случува под првиот пар тркала со дијаметар од 50 сантиметри. Подобро чувствување на патот би можело да се постигне само со сопствените прсти.

За дополнителна стабилност, но и повеќе простор во кабината, инженерите го зголемиле меѓуоскиното растојание за седум сантиметри, сега вкупно 2,89 метри. Електронските безбедносни системи речиси не го прекинуваат уживањето, сѐ додека возењето не стане навистина пребрзо и нестабилно.

 

 

 

Проблематична дигитализација

„Ауди А5 авант“ (Audi A5 Avant) е измама. Но во позитивна смисла, бидејќи кога ќе седнете зад воланот, брзо станува јасно дека ова е автомобил што, и покрај караванската форма, повеќе служи за потребите и уживањата на возачот отколку на семејството.

Поврзаноста со славниот претходник во овој случај е повеќе од очигледна.

Веќе по предните седишта, поставени спортски ниско во кабината, и по пријатно масивниот трокрак мултифункционален волан, е јасно дека ова не е возило за натпросечно долгите дизелски километри. Сепак, благодарение на благиот хибриден дизелски агрегат, со умерен и дефанзивен стил на возење, можно е да се преминат и повеќе од 800 километри.

Прецизноста на изработката и изборот на материјали во кабината се врвни и филигрански по стандардите на „ауди“ . Кожа, алкантара, алуминиумски детали и црна клавирска пластика доминираат во естетски минималистичката средина за возачот и патниците, која е типично германски промислена од аспект на ергономијата.

Ако кај оригиналниот модел дигитализацијата уште беше концепт, кај современикот таа зазема централно место.

Пред возачот се истакнува закривен панорамски екран, всушност два екрана, архитектура што „Ауди“ ја најави уште со моделот „ку 6 е-трон“ (Q6 e-tron). Екранот со инструменти и основни информации за возењето, непосредно пред возачот, има дијагонала од 30 см, додека централниот мултифункционален екран со сите опции и контроли на менито е чувствителен на допир и има големина од 36,8 см.

Што се однесува до резолуцијата, одговорот и течниот приказ на податоците, нема забелешки. Пакетот дополнителна опрема MMI Experience Pro вклучува и систем HUD, како и дополнителен екран за совозачот. Тој е поставен директно пред совозачот и насочен кон него, така што не пречи. Истовремено е поларизиран (за време на возењето е затемнет и видлив само за совозачот), а со дијагонала од 27,7 см, главно служи за забава на сопатниците.

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

Aleš Kovačič

Погледнете ја галеријата

 

Бројот на екрани е одраз на електродигиталната еволуција на автомобилската индустрија, каде што автомобилот сè помалку станува механички уред, а сè повеќе интерактивен електронски простор. Оценката дали тоа е вистинскиот правец му е препуштена на секој возач посебно. Лично, сметам дека ова е пат што го одвлекува вниманието на возачот од она што „Ауди“ преку серијата A5 го порача уште од 2008 година - дека напредокот, иако дигитално видлив, пред сè се состои во механиката и возните својства, а не само во екраните.

Караванот е долг 4,82 метри, што е 6,7 сантиметри повеќе од претходникот, што најмногу се чувствува на задните седишта преку дополнителниот простор за нозете на патниците. Зголемувањето на должината и поголемото меѓуоскино растојание делумно влијаат и на капацитетот на багажникот, кој се зголеми на 448 литри (до 1.396 литри), што сè уште е скромно за сегментот на каравани („пасат“ прима над 240 литри повеќе). Обработката и мекото тапацирање, сепак, се на завидно ниво, усогласени со остатокот од кабината.

Тип што изумира

Тест-автомобилот со дополнителна опрема (вклучувајќи го пакетот Tech Pro, вреден 6.580 евра) чини 77.033 евра, што е, како и обично кај „Ауди“, значително повеќе од основните 55.930 евра.

„Ауди A5 авант кватро“ не е автомобил што сака да го импресионира само разумот. Ако првата генерација беше манифестација на дизајнерска храброст, денешниот модел покажува дека технолошкиот напредок може да оди рака под рака со уживањето во механиката. Во време кога автомобилот станува дигитална платформа на тркала, „A5 авант“ е вид во изумирање, кој покажува дека улогата на возилото сè уште е да му даде на возачот чувство дека е господар, а не само управувач.