Кој електричен автомобил има најголем опсег, ова прашање си го поставив пред да седнам зад воланот на револуционерниот БМВ (BMW iX3). На прв поглед едноставно прашање, но немав одговор. Во последните години од многу страни слушнавме предупредувања за кинеските електрични автомобили. Европските брендови беа турнати настрана во борбата за електрична надмоќ, додека Кинезите некаде веќе беа прогласени за победници. Мало пребарување на интернет покажа дека седанот „лусид ер“ (Lucid Air) има најголем опсег, нудејќи до 839 километри.
БМВ се приклучи во борбата за титулата „кој има најголем опсег“, при што iX3 со својот официјален опсег од 805 километри го крева баварскиот бренд на врвот. Кинеските брендови пристигнаа, но сè уште не донесоа револуционерни електрични автомобили, ако навистина имаат.
Uroš Božin
Новото срце на брендот
БМВ вложи сè во новата серија модели „ноје класе“ (Neue Klasse). iX3 е првото поглавје од таа приказна, во која Баварците инвестираа повеќе од десет милијарди евра; тоа е најголемата инвестиција во историјата на компанијата. „Мислам дека ќе бидеме многу конкурентни“, изјави извршниот директор Оливер Зипсе за „Блумберг“ за време на септемвриската презентација. Вообичаено, Баварците откриваа нови производи со најголемата лимузина од серијата 7. Овој пат тие ги лансираат револуционерните иновации многу пониско, во срцето на понудата.
Uroš Božin
Лицето на инвестицијата тешка повеќе од десет милијарди евра
Сè е ново. Платформата, моторите, софтверот, електричната архитектура, батериите - сè е завиткано во нов дизајнерски јазик. Затоа очекував многу од најважниот БМВ. Решетката на „бубрезите“, која повеќе нема функционална улога, е тесна и исправена, потсетувајќи на револуционерната лимузина од 1960-тите. Поранешниот главен дизајнер на БМВ, Домагој Дукец, кога го презентираше концептот на лимузина ни рече дека со неговата форма сакаат да го вратат пријателското „лице“ на автомобилот. Хромираните делови ги нема, заменети се со тенки фарови. Подетално за формата, димензиите и споредбата со класичниот X3 пишувавме кога беше претставен моделот.
Uroš Božin
|
Придонес на Словенците и Хрватите
Високонапонската батерија се состои од помали цилиндрични ќелии со поголема густина на енергија. Батериите станаа дел од каросеријата на автомобилот, затворајќи го долниот дел од возилото. Тоа штеди на тежина и сложеност. Бруто-капацитетот е 108,7 киловат-часа, значително повеќе од другите автомобили во класата. Четири напредни компјутери, или „мозоци“, се одговорни за дигиталните „нерви“ на автомобилот. Првиот е одговорен за мултимедијалниот систем и корисничкото искуство, вториот „мозок“ управува со динамиката на возењето (heart of joy), т.е. системот за погон, сопирањето, рекуперацијата и управувањето. Третиот „мозок“ е задолжен за системите за автономно возење и помош при возење, додека четвртиот компјутер се грижи за основните функции, како што се пристапот до возилото, климата и удобноста, како и управувањето со податоци. Оперативниот систем iDrive X, кој го развија интерно, е исто така нов. |
Како се вози најважниот БМВ?
Секако, најмногу ме интересираше како се вози. Се стартува автоматски со притискање на сопирачката, воопшто нема копче за стартување. Секогаш ме чудеше контролната табла без мерачи. Во БМВ околината на возачот е уредена слично како онаа на „Пежо“. Возачот ги гледа податоците за возењето преку екран вграден во шофершајбната. Екранот ја зафаќа целата ширина на стаклото и е навистина одлична идеја. Не би ме изненадило ако другите производители го копираат ова решение во иднина. Приказите на панорамскиот екран може да се приспособат.
Податоците за возењето се проектираат и на стаклото над панорамскиот екран.
BMW Group
Контролната табла е ниска, така што панорамскиот екран под шофершајбната не го попречува погледот. Над него, капакот на моторот е сè уште видлив. По првите неколку метри, кога го напуштив хотелот, ми беше јасно дека iX3 е дизајниран за удобност… или барем така мислев. Пред тоа се возевме до хотелот со поголемиот BMW iX. Во градско возење, по дупки и при брзини со забавувачи, iX3 е многу споредлив. Убаво и тивко ги апсорбира нерамнините. Воланот, и покрај неговата доста необична форма, убаво се вклопува во дланките. Копчињата лево се наменети за помош, додека оние десно се користат за навигација низ менијата.
Uroš Božin
Чувство на постојана поврзаност со автомобилот
iX3 се докажа и во тешки услови. Додека брзавме по влажните кривулести патишта околу Малага и Ронда, добро ги доживеав неговите возни карактеристики. Електричните автомобили обично не се познати по возачкото искуство, но во iX3 тоа е изненадувачко. Управувањето е одлично. Воланот обезбедува одлично чувство на контакт со површината, што е реткост кај електричните автомобили. Управувањето е прецизно и реагира дури и на најмало движење на воланот, обезбедувајќи чувство на постојана поврзаност со предните тркала и целосна контрола врз возилото.
Uroš Božin
Шасијата, и покрај нејзината удобност, не се спротивставува на агресивното возење во свиоци. Таа е погодна за спортско возење. Дури и нерамнина среде кривина не го отфрла автомобилот од курсот. Поради ниско поставената батерија и центарот на гравитација, iX3 се однесува многу предвидливо. Тест-возилото дури и немаше спортски режим на возење. На почетокот мислев дека е опремен со адаптивна суспензија, но тоа не е вистина - тест-автомобилот имаше класични челични спирални пружини со хидраулични амортизери. Вози спортски и добро ја крие својата тежина. Искуството е исто така комплетирано со одлична изолација и тишина.
Заслугата му припаѓа на дигиталното срце (т.н. heart of joy). Знам, звучи како уште еден маркетиншки трик, но се чини дека функционира. Оваа централизирана електронска контролна единица е одговорна за сите параметри на возењето: управување, сопирање, забрзување, распределба на вртежниот момент, како и интервенцијата на системи како што се ESP и ABS.
BMW Group
Првиот iX3 ја носи ознаката 50, која претходно беше резервирана за модели со осум брзини. Предниот и задниот мотор развиваат комбинирана моќност од 345 киловати (469 коњски сили). Поголем притисок на педалот веднаш ме притисна кон задниот дел од седиштето. Моќта е огромна, всушност преголема. Факт е дека никој не купува премиум автомобил за да биде задоволен со „доволно“. Иако има погон на сите тркала, сепак поголемиот дел од моќноста го испраќа на задната оска, што е типично за БМВ. Предниот погон се вклучува по потреба. Помоќни верзии ќе бидат достапни подоцна, како и послаби со заден погон.
Најголемата конкуренција останува домашна
Со приближно 2,3 тони, iX3 не е лесен, но има поголема батерија од конкурентите. „Тесла“ (Tesla) во Минхен не се споменува како директен конкурент; најголемиот останува домашен. „Мислам дека главни конкуренти се ‘Мерцедес’ (Mercedes GLC) и ‘Ауди’ (Audi Q6 E-tron). Прашањето е и кој е наш конкурент во однос на содржината, а кој во однос на бројките на продажба. Секако ‘Порше’ (Porsche Macan), но можеби во помоќна верзија“, рече експертот за производи Томас Ебнер. Тој верува дека кинеските брендови нема значително да го зголемат својот пазарен удел во наредните години. „Затоа не ги разбираме ЕУ и воведувањето царини. Не ни треба заштита од кинеските брендови“, јасен е Ебнер.
BMW Group
Значителна конкуренција може да се појави и во рамките на самиот бренд. Ебнер признава дека купувачот на поголемиот BMW iX речиси сигурно ќе го разгледа iX3. „Не велам дека iX ќе се покаже лошо, но постои одредено преклопување помеѓу моделите“. Тој нагласува дека iX не е модел со долг животен циклус. „Во одреден момент, iX повеќе нема да постои. Можете да очекувате дека X5 ќе биде електричен. Тоа би значело премногу внатрешна конкуренција.“
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
BMW Group
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Прескокна барем една генерација и стана попристапен
iX ме изненади. Беше како да прескокнал генерација. И не поради опсегот, моќноста за полнење, новиот панорамски екран, дигитализацијата или интелигенцијата - тука јасно се издвојува и поставува нови стандарди. Споредбата со неговиот претходник покажува дека има голем напредок. И со сите овие бројки, новиот iX3 е исто така околу четири илјади евра поевтин од претходниот модел, а дури 15 илјади евра поевтин од бензинскиот X3. „Мојот сосед ми рече дека ќе мора да почека до ноември за него. Речиси е распродаден за 2026 година“, додаде Ебнер.
Она што најмногу ме изненади, секако, беше возењето. БМВ некако успеа на електричен автомобил да му даде механичко и природно чувство за возење - нешто што електричните автомобили не беа во можност да го направат претходно.
Кога го прашаа која е тајната на BMW iX3, тој се насмеа: „Тешко прашање. Дури и не знам од каде да почнам. Можеби тајната е во интелигенцијата. Учи со користење вештачка интелигенција за некои од функциите на автомобилот. Исто така, ги учи и навиките на возачот. Во моментов нема нешто слично во ниту еден друг автомобил“.
iX3 е почетната точка. До 2027 година ќе бидат воведени или освежени 40 модели со технологијата „ноје класе“ , а следната година ќе следува седанот i3.
BMW Group
.webp){kind=icon}
