Порано компактната лимузина на „Рено“ беше рекламирана со слоганот „Што останува за големите?“, но во своето шесто издание, малечкиот Французин порасна и се издигна во лигата на големите. „Клиото“ (Clio), кое е лидер на словенечкиот пазар, сега е долго 4.116 милиметри, што го прави 67 милиметри подолго и 39 милиметри пошироко од својот претходник. Во исто време, тоа е подолго за 30 сантиметри од „рено 5“ (Renault 5) и малку пократко од „каптур“ (Captur).
Заради острото зголемување на димензиите, универзалната и популарна лимузина сега се наоѓа на границата на Б-сегментот и е веќе насочена кон повисоката класа. Всушност, од некогашната икона, во новата генерација остана само името, бидејќи автомобилот по димензиите, концептот, дизајнот, а дури и цената, претставува пресврт во династијата „клио“. Таа трае непрекинато од 1990 година, а голем дел од производството извршува и „Ревоз“ (Revoz), каде што до неодамна се произведуваше и претходната генерација.
Два автомобила во еден
Прочитај повеќе
Дали Кинезите лесно можат да се мерат со европската елита во хибридите?
Економичен, со долг електричен опсег и вооружен до заби, но не многу поевтин од европските конкуренти...
08.02.2026
„Куга“ со кабел: Ненаметлива, економична, достапна и по вкус на Хенри
По динамично возење низ кривини со големи спортски теренци, често ми се лоши. Но, не и во „форд куга“...
24.01.2026
БМВ ја крева летвичката: iX3 ја враќа Европа на врвот на автомобилската индустрија
Европските брендови се прогласени за губитници во битката за тронот кај електричните автомобили. БМВ докажува дека тоа не е точно!
20.12.2025
Тест на „ауди кју 6 е-трон кватро“: Престижен електричен чувар
Автомобил што е „полн“ со напредна технологија.
04.10.2025
„Рафал“, најскапото „рено“ со најниска потрошувачка – парадокс на патот
Французите повремено се осмелуваат да влезат во престижниот сегмент. Проблемот е што тие често остануваат незабележани меѓу германските возила...
27.09.2025
Затоа, логично е прашањето дали промената на пазарната позиција претставува ризичен потег. „Тоа во секој случај е предизвик, но ‘меганот’ во лимузинската форма го напуштивме пред неколку години, бидејќи ‘меган конквест’ припаѓа во сегментот СУВ“, рече директорот на „ГА Адријатик“ (GA Adriatic), Петар Невистиќ, објаснувајќи ја улогата на „клиото“ во пополнувањето на празнината во понудата што настана со електрификацијата и прераспределбата на лимузинскиот „меган“.
Порано компактниот седан „клио“ беше рекламиран со слоганот „Што останува за големите?“, но во своето шесто издание малиот француски модел порасна и се искачи во големите лиги.
Првиот човек на увозникот на „Рено“ на домашниот пазар смета дека оваа промена е смислена, бидејќи „поголемиот и побезбеден автомобил“ се позиционира помеѓу старото „клио“ и „меган“. „Веруваме дека пазарот ќе го препознае ова и дека ќе ги вратиме купувачите на ‘меган’, а истовремено ќе ги задржиме верните купувачи на ‘клио’“, уверен е тој. Сепак, Невистиќ признава дека некои од купувачите, на кои „клиото“ можеби ќе им стане премногу скапо, ќе се свртат кон новото „твинго“: „Но, тоа е сосема прифатливо за нас“, додава тој.
Покрај тоа што предизвикувачот на големите стана позрел, со доаѓањето на „твингото“ во „Ревоз“, „клиото“ веќе не е „словенечко“. Производството се пресели од Доленска, Словенија, во турската Бурса, но „клиото“ по душа сè уште останува словенечко, нагласува првиот човек на увозникот. „Точно е, ‘клиото’ беше познато како словенечки автомобил, но ‘Рено’ започна нов пат“, вели Невистиќ и додава дека домашната фабрика на „Рено“ и понатаму претставува „огромна предност во однос на снабдувањето со резервни делови, пристап до технологијата, знаење и образование на кадарот“. „Сето тоа е клучно за купувачот, бидејќи знае дека поддршката е блиску.“
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Раскинување со традицијата
Со оглед на плановите за продажба, увозниците и понатаму веруваат дека новото, поголемо и поскапо „клио“ ќе успее да убеди најмалку 2.000 купувачи до 2026 година. Кој ќе биде, сепак, наследникот на славната династија, која досега освои 17 милиони купувачи во 120 земји низ светот, и како ќе ги привлекува купувачите?
Автомобилот ни во живо не ги крие своите поголеми димензии, иако се преплетуваат заоблените и остри линии на дизајнот, додека рачката на задните врати, по примерот на купеата, е „скриена“ во C-столбот. Обликот е целосно различен од сите други актуелни модели на „Рено“, а особено се истакнуваат остро обликуваните и внимателно дизајнирани фарови, како и вертикалните ЛЕД-диоди, кои ги завршуваат краевите на масивниот преден браник. Предната страна на автомобилот, благодарение на тесната решетка на ладилникот и линијата на капакот на моторот, која се протега длабоко кон кабината, изгледа монолитно, како да е изделкана од еден дел. На располагање се седум различни бои на каросеријата, при што металик-зелената е бесплатна.
Обликот на шестата генерација на „клио“ е целосно различен од сите други актуелни модели на „Рено“.
Страничната линија е поставена високо и нагло се спушта кон задниот дел во отсечен и привлечен заден крај, како кај лимузините, каде што четири одделни светлосни групи го нагласуваат впечатокот дека станува збор за поголем и поширок автомобил. Со оглед на тоа што багажникот во основа има капацитет од 391 литар, кој се зголемува на конкретни 1.176 литри со преклопена задна клупа, ова не е само оптичка илузија.
И однапред во потрага по оптимално поставување и управување, инженерите ја зголемија трагата на тркалата за четири сантиметри. Сепак, храбриот нов јазик на дизајнот не е само „шминка“ – „клио“ со Cx 0,30 сега има најмал коефициент на воздушен отпор досега. Тоа ја зголемува ефикасноста и ја намалува потрошувачката на гориво и електрична енергија.
3 x 3: три мотори и пакети на опрема
На врвот на понудата на мотори се наоѓа новиот хибридизиран 1,8-литарски агрегат E-Tech 160, кој е поефикасен од претходникот, со до 40 отсто помала потрошувачка на гориво во однос на бензинскиот мотор, а при ниско оптоварување може да вози исклучиво на електричен погон до 80 отсто од времето.
Влезниот модел претставува исто така нов бензински четирицилиндричен мотор од 86 kW (115 КС), додека од средината на годината ќе биде достапен и во верзија на автогас со сила од 90 kW. Бензинскиот 1,2-литарски мотор со 115 КС се нуди со рачен или автоматски менувач ЕДЦ (EDC), за кој, како што велат претставниците на увозниците, расте интересот.
Француските инженери посветиле многу внимание на намалување на влијанието врз животната средина при производството - автомобилот е околу 30 отсто разградлив, додека некои делови, како што се навлаките на седиштата, делови од инструмент-таблата и поголемиот дел од задниот браник, се речиси целосно разградливи.
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Aleš Kovačič
Погледнете ја галеријата
Оперативното опкружување на возачот е современо дигитализирано, со централен 10,1-инчен мултифункционален екран на допир, додека пред возачот се наоѓа одвоена инструмент-табла со дигитални покажувачи. Архитектурата на кабината најмногу потсетува на „петката“, особено благодарение на истакната рачка на автоматскиот менувач на воланот. Квалитетот на користените материјали расте оддолу нагоре - на висината на нозете на возачот има груба и тврда црна пластика, која на висината на трупот се претвора во квалитетен финиш, а над тоа се вметнуваат елементи во комбинација од алуминиум и алкантара. Седиштата за возачот и совозачот се удобни, со доволна странична поддршка, но за поголеми и повисоки возачи, седечкиот дел може да биде прекраток.
На возачот му помагаат 28 безбедносни системи и асистенти. Приспособливиот темпомат доаѓа сериски на сите три нивоа на опрема. Тука е и системот „паметен начин на возење“, кој се приспособува на стилот на возење на возачот - ако возачот е агресивен, електрониката автоматски префрла во спортски режим; ако возењето е мирно, компјутерот преминува во режим смарт еко (Smart Eco), кој ги намалува потрошувачката на гориво и реакцијата на автомобилот.
Во однос на софтверот, „Рено“ соработувал со американскиот гигант „Гугл“, па, така, „клиото“ доаѓа со претходно инсталирани апликации, од асистенти до мапи. Подоцна, преку ажурирања на софтверот, достапен ќе биде и асистентот за вештачка интелигенција Џеминај на „Гугл“.
„Клио“ - клуч за купувачите од регионот Адрија
Невистиќ нагласува дека „клиото“ не е основа на понудата на „Рено“ само во Словенија туку и пошироко во регионот Адрија, каде што е главен увозник (освен Србија). „Ако ги погледнеме бројките на пазарот во регионот, а особено во Словенија, ‘клиото’ чини дури 40 отсто од нашата вкупна продажба“, вели тој и додава дека без сомнение е еден од најважните модели за увозникот.
Цената на основниот модел „еволушн“ со атмосферски мотор изнесува 19.490 евра.
Како што беше речено, „клиото“ на домашниот пазар доаѓа со три пакети на опрема, при што влезниот „еволушн“ (кој стандардно вклучува 16-инчни фелни, 10,1-инчен екран и задна камера) чини 19.490 евра. Сепак, најголемиот дел од продажбата се очекува од комбинацијата на бензинец и пакет на опрема техно (Techno), по цена од 21.090 евра, што според плановите на увозникот би требало да привлече пред сè индивидуални купувачи. На врвот на понудата е пакетот еспирит алпајн (Esprit Alpine) со 18-инчни фелни, безжично полнење телефон и подобрен аудиосистем.
Дали преместувањето на производството од „Ревоз“ во Словенија би можело да предизвика проблеми со снабдувањето? „Апсолутно не“, решително нагласува Невистиќ, бидејќи Словенија е еден од најважните пазари на „Рено“ во Европа. „По пазарниот удел сме веднаш зад Франција, што е извонреден продажен резултат, и ако се појават проблеми со снабдувањето низ Европа, ќе ги почувствуваме и ние, но во нормални околности Словенија е на врвот на листата на приоритети“, додава директорот.
.webp){kind=icon}
