Молња удира во Минхен - БМВ го добива својот прв електричен автомобил

Баварскиот автомобилски бренд изгради репутација врз спортските лимузини. Тоа особено важи за серија 3, на која повеќето најверојатно помислуваат кога ќе ја слушнат кратенката БМВ. Трендовите во индустријата одамна се променија. Поголеми маржи денес носат теренските спортски возила, односно моделите СУВ. Затоа БМВ, при лансирањето на својата најголема и најважна програма на нови возила, вредна повеќе од 10 милијарди евра, на почетокот вниманието го насочи токму кон купувачите на модели СУВ.

БМВ

Во декември премиерно го возевме БМВ iX3, со кој брендот се искачи на врвот на електричните автомобили. Денес БМВ ги израдува и љубителите на марката со претставувањето на електричната лимузина i3.

Бројките покажуваат дека, и покрај СУВ-треската, БМВ и натаму најмногу продава модели од серија 3 и 4. Податоците, сепак, укажуваат дека овој сегмент опаѓа. Испораките во 2025 година беа најниски од 2020 година.

„БМВ серија 3 е олицетворение на брендот“, порачаа од Минхен.

 

 

Тоа, всушност, не е првата баварска електрична лимузина. Од другите се разликува по тоа што уште од самиот почеток е наменски развиена за електричен погон.

Клучната предност на платформата „Ное класе“ е токму тоа што од самиот почеток е проектирана за електрична мобилност. Со доаѓањето на електричната лимузина i3 може да се каже дека е-мобилноста конечно го доби првиот вистински БМВ.

БМВ

„Постојат автомобили што му припаѓаат на минатото и автомобили што ја создаваат иднината. Серија 3 е меѓу оние што ја создаваат“, изјави извршниот директор Оливер Ципсе, кој во мај ќе ја напушти челната позиција на групацијата.

„Мислам дека со i3 практично прескокнавме една генерација“, додаде тој пред 4.000 вработени.

Осмата генерација на серија 3 дебитираше со електричен погон. Ципсе нагласува дека остануваат доследни на стратегијата на технолошка отвореност, што значи дека подоцна ќе следуваат и хибридни и класични верзии.

„Серија 3 е повеќе од лимузина“, додаде тој, навестувајќи и други варијанти. Следен на ред ќе биде караванот.

 

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

 

„Бубрезите“ ги „проголтаа“ фаровите

Концептот „Вижн ное класе“ (Vision Neue Klasse) премиерно беше претставен пред нешто повеќе од две години. Тогашниот главен дизајнер Домагoј Дукeц истакна дека сакаат да го продолжат животниот циклус на една генерација од седум на десет години.

„Мора да создадеме нешто квалитетно, што ќе трае. Безвременско. За луѓето денес, утре и за две години да кажат – ми се допаѓа.“

Новата електрична серија 3 ги презема дизајнерските елементи од концептот, иако не е толку радикална.

Урош Божин

На прв поглед јасно е дека станува збор за БМВ. Атлетскиот, младешки и благо агресивен преден дел е дополнет со елегантен заден дел на лимузината. Широките калници го нагласуваат спортскиот став. Препознатливите „бубрези“ остануваат дизајнерски елемент, иако повеќе немаат функција. Технологијата овозможи светлата да бидат интегрирани токму во нив.

БМВ

Внатрешноста исто така е препознатлива, бидејќи го презема распоредот од iX3 и од концептот. Посебен акцент е ставен на панорамскиот проекциски екран, кој обединува три помали дисплеи поставени на спојот меѓу командната табла и ветробранското стакло.

Централниот екран чувствителен на допир и проекцискиот дисплеј ги управува оперативниот систем X, кој БМВ го разви самостојно.

 

БМВ

До 900 километри меѓу полнењата

Некои познати дизајнери порано предупредуваа дека лимузините ќе исчезнат со развојот на електричната мобилност. Сепак, токму лимузината, од аспект на одржливоста, е една од најрационалните форми на автомобил. Тоа го потврдуваат и официјалните податоци – автономијата според циклусот ВЛТП (WLTP) достигнува и до 900 километри.

Урош Божин

I3 ги користи технолошките напредоци на платформата „Ное класе“: шестата генерација електромотори, 800-волтна архитектура, цилиндрични батериски ќелии и четири суперкомпјутери, односно „мозоци“, како што ги нарекуваат.

Батериите се интегрирани во структурата на возилото и го затвораат неговото дно. Во БМВ истакнуваат дека и електричната серија 3 ќе остане автомобил за уживање во возењето.

 

BMV

Моќна верзија и брзо полнење

На претставувањето беше прикажана верзијата i3 50 – најмоќната во понудата пред доаѓањето на моделот М. Има два електромотора со вкупно 345 киловати, односно 469 коњски сили, и 645 њутнметри вртежен момент.

Батеријата поддржува полнење до 400 киловати, што значи дека за десет минути може да се обезбеди енергија за околу 400 километри возење, под услов да има доволно моќна брза полначка станица.

При полнење со наизменична струја, максималната моќност изнесува 22 киловати. Батеријата поддржува и двонасочно полнење, па може да служи и како извор на енергија за електричната мрежа.

 

БМВ

Колку ќе чини?

Производството на новиот БМВ i3 ќе започне во август, додека првите примероци кај купувачите се очекуваат наесен. Моделот ќе се произведува во матичната фабрика во Минхен.

Цената сè уште не е објавена, но се очекува да биде пониска од споредливиот iX3. Ако БМВ ги задржи сличните односи како кај бензинските модели X3 и серија 3, почетната цена би можела да изнесува околу 65.000 евра.

Подоцна ќе следуваат и послаби и подостапни верзии, кои веројатно ќе имаат право и на субвенции.

 

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

BMW

Погледнете ја галеријата

Подобар од конкуренцијата и покрај кризата

Автомобилската индустрија никогаш не била попредизвикувачка. Добриот дизајн повеќе не е доволен за профитабилност – производителите мора да ги задоволат и инвеститорите и регулаторите. Индустријата бара начин да опстане во новата ера, додека многу глобални пазарни играчи и натаму не го ставаат фокусот на емисиите и на возилата без емисии.

БМВ во моментов не е во лоша форма. Иако резултатите порано беа подобри, во споредба со конкуренцијата на Баварците им оди релативно добро. Тие се меѓу компаниите што успешно балансираат меѓу правилата од Брисел, царините што ги воведува Доналд Трамп и очекувањата на купувачите.

Во 2025 година забележаа пад на добивката од 3 отсто, но тоа беше подобро од очекувањата на аналитичарите и значително подобро од резултатите на најблиските европски конкуренти. БМВ оствари поголема добивка од „Мерцедес-Бенц“ (Mercedes-Benz), како и од значително поголемиот „Фолксваген“ (Volkswagen).

 

 

Групацијата дополнително ја зголеми предноста во однос на ривалот од Штутгарт, испорачувајќи 368.000 возила повеќе од „Мерцедес-Бенц“. Предност имаа и благодарение на флексибилните производствени линии што овозможуваат склопување електрични, хибридни и класични возила на иста лента, што го олеснува приспособувањето на неизвесната динамика на преминот кон е-мобилност.

Раководењето со компанијата на 14 мај ќе го преземе Милан Недељковиќ, кој ќе го наследи Оливер Ципсе на чело на групацијата, која ја води од август 2019 година.

Урош Божин