Македонците најмногу возат „киа“. „Шкода“ е најпопуларен автомобил кај Србите и Босанците. „Фолксваген“ најчесто купуваат Хрватите и Словенците.
Пет најпродавани модели во земјите од регионот Адрија
Но во регионот Адрија многу повеќе се возат половни отколку нови автомобили. Исклучок од ова е само Словенија, каде што лани 61 отсто од првите регистрации биле за нови автомобили, а најмногу стари возила за првпат се регистрирани во Србија, дури 89 отсто, покажува најновата анализа на аналитичкиот тим на „Блумберг Адрија“, која во целост можете да ја прочитате подолу во текстот.
Први регистрации на нови и половни возила во регионот Адрија
Нашите аналитичари во најновиот извештај се осврнуваат на состојбата во автомобилската индустрија во претходните години. Од почетокот на пандемијата во 2020 година, овој сектор се соочува со повеќе проблеми.
Сега се забележува закрепнување на продажбата, но сè уште има пречки што ги одвраќаат потрошувачите да купат автомобил. Купувањето, според нашите аналитичари, се одложува поради високите цени, зголемените каматни стапки и стравувањата од рецесија.
Автомобилските компании се соочија со шокови во снабдувањето како резултат на недостигот од полупроводници во времето на пандемијата, кога не функционираа синџирите на снабдување. Оттогаш падна производство на најниски нивоа, се задуши продажбата на автомобили и се намали достапноста на нови автомобили за крајните потрошувачи.
Производителите им дадоа приоритет на поскапите возила
Во Европа има близу 800.000 автомобилски компании, а производството на патнички автомобили во Европската Унија опаѓа четири години по ред. Најзначајниот пад од 23,5 отсто се случи во 2020 година, а две години подоцна понудата не можеше да фати чекор со побарувачката.
Во последните месеци продажбата постепено закрепнува во земјите од ЕУ и ЕФТА. Сепак, продажбата е сè уште попречена од среднорочните инфлациски очекувања за постепена стабилизација, што има негативно влијание врз навиките за трошење на приватниот сектор.
Индексот на цените се зголеми за осум проценти во 2022 година. Зголемувањето во 2021 година беше четири проценти. Во петгодишниот период од 2017 до 2022 година е забележан пораст од 19 отсто.
Движење на цените на автомобилите
Како што зајакнуваше недостигот од чипови, производителите на автомобили им даваа приоритет на моделите од висока класа, со високи цени и со висока маржа, бидејќи тоа беа најпрофитабилните модели. Поскапите модели (со повисоки нивоа на опременост и опции) исто така имаат приоритет во однос на времето на испорака. Поевтините автомобили постепено беа отстранети од листата на модели.
Од друга страна, и оптоварените купувачи се префрлаат на поевтини возила со помалку опции, користени возила, одложување на купувањето или дури и продавање на нивните сегашни возила. Зголемените влезни трошоци ги притиснаа маржите и за автопроизводителите и за дилерите и тие ја зголемија продажната цена на автомобилите.
Според продажбата во регионот, доминираат лиценцираните дистрибутери за глобални марки, како што се „Фолксваген“, „БМВ“, „Мерцедес“, „Рено нисан“, „Хјундаи“ и „Киа“.
Маржите се претежно едноцифрени, при што маржата на ЕБИТДА во просек изнесува 6,6 проценти во 2021 година (порасна за 1,17 п.п. наспроти 2020 година) и маржата на ЕБИТ во просек од 5,6 проценти во 2021 година (порасна за 1,37 п.п. во споредба со 2020 година). Индустријата е релативно децентрализирана. Трошоците за резерви се најголемиот трошок за дилерите, бидејќи сочинуваат 80-90 проценти од вкупните оперативни трошоци.
Растат цените на половните возила
Според нашите аналитичари, моменталната ситуација има ефект на зголемување на цените на половните автомобили, но и намалување на нивната достапност, затоа што сè повеќе потрошувачи се одлучуваат за нив.
Продажбата беше поттикната од две компоненти: заживувањето на побарувачката во 2021 година по пандемијата на коронавирусот, потоа ценовната компонента - цените на новите автомобили се зголемија поради зголемувањето на влезните трошоци и ограничената понуда и ограничените резерви, па се зголеми вредноста на користените возила (нивната вредност амортизира побавно од очекуваното).
Некои потрошувачи се одлучуваат за алтернативно купување - онлајн купување или дури и изнајмување автомобил. На овој начин тие се обидуваат потенцијално да го заобиколат времето на чекање и да го олеснат искуството за купување автомобил, што потоа влијае на финансиските резултати на продавачите.
Depositphotos
Сепак, аналитичарите не гледаат голем ризик во овој поглед за дилерите на автомобили во регионот Адрија во блиска иднина, имајќи предвид дека локалните купувачи се фокусирани на конвенционалните канали за продажба на автомобили - салони, користени автомобили и приватно купување и продавање. Што се однесува до пазарот на половни автомобили, тие сметаат дека продолжувањето на циклусот на замена на возилата, заедно со построгите регулативи, ќе предизвика овој пазар дополнително да се намали.
Бидејќи се олеснети ограничувањата на понудата и резервите ја достигнуваат побарувачката, дисциплината на цените ќе биде најважна оваа година, бидејќи производството ќе се стабилизира. Главната негативна страна е намалената побарувачка во услови на продолжена инфлација, што значи дека понатамошни зголемувања на цените може да не се случат поради слабата доверба на потрошувачите, заклучуваат аналитичарите.
