text size
Владата на премиерот Џастин Трудо подготвува потенцијални нови царини за кинеските електрични возила за да ја усогласи Канада со активностите преземени од САД и Европската унија, рекоа извори запознаени со ова прашање.
Владата допрва треба да донесе конечни одлуки за тоа што да прави понатаму, но најверојатно наскоро ќе објави почеток на јавна консултација за тарифите што ќе го погодат извозот на кинески електрични возила во Канада, изјавија официјалните лица, кои сакаа да останат анонимни.
Трудо е под зголемен притисок и дома и во странство да го следи примерот на администрацијата на американскиот претседател Џо Бајден, која во мај објави план за речиси четирикратно зголемување на царините за електричните возила од кинеско производство, до конечна стапка од 102,5 отсто. Европската унија минатата недела објави дека планира да ги зголеми тарифите за кинеските електрични возила, зголемувајќи ги тие даноци до 48 отсто за некои возила.
Bloomberg
Западните демократии се повеќе се загрижени за кинеското хиперпроизводство на клучни стоки, сметајќи го тоа како обид да доминираат со синџирите на снабдување и да ги поткопаат нивните индустрии. Електричните возила со батерии станаа главна цел, бидејќи кинеските компании како што е БЈД агресивно навлегуваат на светските пазари.
Премиерот на Онтарио, Даг Форд, во четвртокот ја обвини Кина дека ги искористува ниските работнички стандарди и валканата енергија за производство на евтини електрични возила. Тој ја повика владата на Џастин Трудо барем да ги усогласи даноците со оние што ги воведе претседателот Бајден. „Ако не дејствуваме брзо, ги ставаме на ризик работните места во Онтарио и Канада“, напиша тој на социјалната мрежа X.
Вредноста на кинеските електрични возила увезени во Канада скокна на 2,2 милијарди канадски долари (1,6 милијарди американски долари) минатата година, од помалку од 100 милиони канадски долари во 2022 година, според статистиката на Канада. Бројот на автомобили што пристигнуваат од Кина во пристаништето Ванкувер се зголеми за повеќе од пет пати по Тесла почна да испорачува возила Модел У од својата фабрика во Шангај.
Сепак, главната грижа на канадската влада не е Тесла, туку можноста евтините автомобили од кинеските производители на крајот да го преплават пазарот.
Трудо и министрите од неговиот кабинет рекоа дека гледаат што прават другите земји, но не се обврзаа на нови царини. Премиерот им рече на новинарите во четвртокот дека одржал значајни разговори за кинеското производство на самитот на лидерите на Групата седум во Италија минатата недела.
Портпаролката на министерката за финансии Кристија Фриланд рече дека Канада „активно ги разгледува следните чекори за да се спротивстави на кинеската прекумерна понуда“, но не прецизираше дали тарифите се во тек.
„Кина има намерна, државно насочена политика на прекумерен капацитет“, рече портпаролката на Фриленд, Кетрин Куплинскас во е-пошта. „Заштитата на канадските работни места, производството и нашите односи за слободна трговија е критична.
Групите од канадската автомобилска индустрија ја повикаа Канада да воведе остри царини. Тие предупредија дека Канада не може да си дозволи да биде во спротивност со позицијата на САД по ова прашање, со оглед на претстојниот преглед на Договорот за слободна трговија САД-Мексико-Канада. САД и Канада имаат цврсто интегрирани синџири за снабдување со автомобили, а делови и готови возила ја минуваат границата во огромни количини. Најголем дел од канадското производство на автомобили се извезува во САД.
Сепак, Трудо гази претпазливо, со оглед на можноста за кинеска трговска одмазда. Некои еколошки групи тврдат дека одржувањето на ниски трошоци за електричните возила е најважното нешто за да се поттикне поголемо прифаќање од страна на потрошувачите.
Администрацијата на Трудо и владата на Даг Форд во Онтарио ветија дека ќе инвестираат милијарди долари во развојот на индустријата за електрични возила во земјата, од ископување клучни минерали за батерии до склопување автомобили и лесни камиони.
.webp){kind=icon}
