text size
Дел од глобалните поморски компании сега го избегнуваат Црвеното Море по серијата напади на бродови во клучниот воден пат витален за транспорт на сè, од нафта до јаглен и до телевизори.
Откако нападите се интензивираа минатиот месец, најмалку 13 бродови беа изложени на инциденти во областа. Безбедносната компанија „Ембри“ проценува дека бројката е поголема.
Еве некои од клучните бројки кои го покажуваат влијанието на нападите досега:
Помалку големи бродови
Опцијата за следење на бродовите покажува дека бројот на пловила кои влегле во заливот Аден изнесува 58 на 17 декември.
Bloomberg Mercury
Кога се мери според големината на бродот, падот изнесува 70 отсто од дневниот просек забележан во првата половина на декември. Во однос на бројот на пловни објекти, тој е намален за 30 отсто.
Патувањето од Азија до северна Европа – што би било типично за контејнери што носат сè, од играчки до мебел – е подолго околу 3.200 милји кога се плови низ Африка наместо низ Суецкиот канал.
Сето ова значи дека на стоката ќе и треба подолго време да стигне до својата дестинација. Подолгото патување на таа рута чини околу еден милион долари дополнително гориво.
Трговија со контејнери
Меѓу компаниите кои најавија суспензија има и европски и азиските. Меѓу компаниите чии флоти го користат Суецкиот канал, речиси сите или ги паузираа или ги пренасочија своите активности.
Во вторникот некои дури почнаа да прогласуваат виша сила – што значи дека не можат да ги исполнат своите договорни обврски.
Влијание врз нафтата
Два нафтени и гасни гиганти објавија дека засега ги повлекле своите бродови од областа.
Од главните компании за танкери, „Еуронав“ објави дека го чува својот брод надвор од погодениот регион и дека нема да се врати додека нема конвои за заштита на бродовите. „Фронтлајн“ соопшти дека размислува за сличен потег.
„Маерск“, огромен оператор на носачи на рафинирано гориво, инсистира на опции за одење низ Африка.
Акциите на бродските компании пораснаа
Солактив Глобал Шипинг индексот, кој ја следи вредноста на 47 компании вклучени во поморскиот сектор, се зголеми за 11 отсто од 13 декември и достигна рекордно високо ниво откако почна да се објавува во 2015 година.
Bloomberg Mercury
Растат трошоците за осигурување
Откако почнаа нападите, има значително зголемување на трошоците за осигурување на бродовите кои пловат во најопасните области во светот.
Таканареченото покривање на ризици од војна се зголеми за десет пати од пред нападот. Наведено како процент од вредноста на бродот, таа бројка се искачи на околу 0,2 отсто во последните недели.
Лондонските осигурителни компании во понеделникот ја зголемија областа каде што е потребно такво покритие.
Ниво на безбедност
Некои даватели на витални услуги за трговскиот превоз ги насочија бродовите да ги зголемат нивоата на безбедност.
На бродовите што пловат под знамето на Либерија – што е најчесто користено за светските танкери за нафта – им беше кажано во последните денови да усвојат трето ниво на безбедност кога минуваат низ регионот.
Поморската безбедност генерално има три нивоа, од кои три се највисоки.
Ознаката значи дека бродовите мора да претпостават дека нападот е неизбежен, според безбедносниот консултант Дријад Глобал. Не мора да им помогне на бродовите што се нападнати со крстаречки ракети.
.webp){kind=icon}
