Дали Кинезите лесно можат да се мерат со европската елита во хибридите?

Кинеските автомобили се една од главните теми последниве години. На нив предупредуваа и Илон Маск и домашни претприемачи, кои во Кина постигнаа вистински успех. Бев скептичен кон тие предупредувања, бидејќи европските купувачи се доста верни на етаблираните брендови. Првпат возев кинески автомобил уште пред неколку години – електричен, зимно време – и не ме импресионира. Сега се запрашав какви се денес, кога го презедов тест-моделот од „Ем-џи“ (MG).

Некогаш ги знаев сите модели на пазарот, а сега, со бранот на кинески марки, тешко се снаоѓам, а камоли да знам каков погон имаат. Ниту самите Кинези со својот избор на имиња не ја олеснуваат ситуацијата, но знаев дека преземам поскап модел ХС (HS) со плагин хибриден погон.

Фото: Урош Божин

Изгледа европски, иако е јасно дека доаѓа од Далечниот Исток

На прв поглед, автомобилот воопшто не изгледа лошо. Впечатокот не се промени ниту кога го разгледав одблиску. Изработката е беспрекорно направена, а растојанијата помеѓу деловите на каросеријата се мали. Ако ми речеа дека е произведен во Европа, многу веројатно ќе поверував. Квалитетот на изработка не е полош од француските или италијанските автомобили.

Што се однесува до дизајнот, јасно е дека ова не е европски автомобил – азиските линии се многу очигледни. Сепак, „Ем-џи“ со оваа генерација на модели успеа да постигне свој препознатлив дизајнерски идентитет. Првите модели беа повеќе мешавина од различни модели и брендови.

Фото: Урош Божин

Задните светла малку потсетуваат на „модел с“ (Model S) од „Тесла“, но други сличности не забележав. При деталниот преглед, ми паднаа во око неколку детали – предните светла, скриените камери и хромираните додатоци – кои јасно покажуваат дека ова не е евтин автомобил.

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Добар впечаток ми остави и внатрешноста. Изборот на материјали е солиден, а изработката не разочарува. Долните делови од кабината се покриени со евтина пластика, што повеќе не е нешто невообичаено – на тоа се навикнавме и кај европските конкуренти.

Седиштата се меки и удобни, со големи можности за приспособување. Екраните се дискретно вградени во инструмент-таблата, а површината пред централниот екран е покриена со кожа. Внатрешноста е подобра отколку што очекував, иако видливоста е отежната поради поголемите мртви агли. Просторот е добро распореден, додека багажникот има високо дно и раб за товарење.

Фото: Урош Божин

Мултимедијата разочарува

Ситуацијата е сосема поинаква кога станува збор за мултимедискиот систем. Кинеските брендови обично се истакнуваат во мултимедијата, апликациите и поврзувањето, но  „Ем-џи“ ме разочара. Системот е убав за око, но бавен – понекогаш не реагира на првиот допир, што може да биде многу иритирачко при возење.

Од друга страна, екраните пред возачот јасно и прегледно ги прикажуваат податоците, па дури и оние што ги покажуваат само некои автомобили. Особено ми се допадна функцијата за прикажување на растојанието од ѕидот на камерата за возење назад. При промената на лентата, автоматски се вклучува камера што го прикажува она што се случува во мртвиот агол, што значително го олеснува возењето.

Фото: Урош Божин

„Ем-џи“ може да биде многу здодевен при возење. Прекумерно предупредува на малите детали. Камерата на А-столбовите ја следи позицијата на возачот – кога ја потпрев раката на вратата и го фатив воланот при врвот, поприлично ја прекрив и камерата, па асистентот постојано предупредуваше на умор на возачот.

Тука се и предупредувањето за пречекорување на брзината и алармот за камења на патот, кои често се активираат. Очекував безжично поврзување со Андроид авто или Епл кар плеј, но системот сè уште работи само преку кабел.

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Ја крие својата сила

„Ем-џи“ користи 1,5-литарски бензински мотор, кој компанијата САИК (SAIC) го развила заедно со „Џенерал моторс“ (General Motors). Моторот развива 105 киловати (143 коњски сили). Електричниот мотор, пак, има 135 киловати (184 коњски сили). Дури и во електричен режим може да се вршат претекнувања.

Вкупната системска моќ е 200 киловати (272 коњски сили). Сепак, при возењето го немав тој впечаток – ако требаше да погодувам, ќе кажев дека има околу 50 коњски сили помалку. Можеби затоа што моторот е многу тивок и се вклучува само при агресивно забрзување, со мало задоцнување. И навистина е бесшумен, понекогаш не го ни забележував кога работеше. Повремено „мрмори“ во заднината и служи како генератор, што значи дека не ги движи тркалата, туку произведува енергија што се складира во батеријата.

Фото: Урош Божин

Автомобилот брзо достигнува забрзување за само 6,8 секунди до 100 километри на час. При стартот од место се чувствува некое незначително колебање, но при возење, кога ќе притиснете на гасот, моментот на електричниот мотор веднаш го потиснува возилото напред.

Во кривини, „ем-џи ХС“ не е толку динамичен како на прав пат. Се забележува навалување на каросеријата, иако тоа не предизвикува чувство на страв. Најдобро се чувствува на автопат и при градско возење, каде што комбинацијата на мотор и електричен погон ја покажува својата полна сила.

Фото: Урош Божин

Без емисии и над сто километри

Главната предност на „ем-џи ХС“ е хибридниот погон. Со батеријата со капацитет од 21,4 kWh (20 kWh нето), нуди добар, па дури и натпросечен опсег. Во брошурите се наведува 100 километри, колку што и постигнавме со економично возење. За време на тестирањето ја полневме батеријата четири пати. Максималната сила на полнење е 7 kW, што значи дека едно полнење траеше околу три часа.

Просечно со комплетно наполнета батерија преминувавме 92 километри, додека во градско возење успеав да поминам 121 километар. Најмалиот опсег беше забележан на автопат, каде што „ем-џи ХС“ премина околу 70 километри.

 

 

За жал, „ем-џи“ не ги прикажува посебно преминатите километри со електричен погон како некои конкуренти. Со енергијата што ја наполнивме, поминавме вкупно околу 370 километри. Тука се и километрите што хибридите ги поминуваат благодарение на рекуперацијата на енергија, но тие не се пресметуваат во патниот компјутер.

Енергетската рекуперација не е толку ефикасна како кај „форд куга“ (Ford Kuga). При спуштањето од Вршиќ, „ем-џи“ врати само четири километри во батеријата, додека „куга“ врати десет километри.

Фото: Урош Божин

Големиот електричен опсег и редовното полнење се исплатат при потрошувачката на бензин. По преминатите илјада километри, потрошувачката на гориво изнесуваше 3,5 литри, што е исто како кај „форд куга“, која беше полнета пет пати. Наводната електрична потрошувачка се движеше помеѓу 14 и 24 kWh на 100 преминати километри, што се ниски вредности за плагин хибрид.

Сепак, прелиминарните пресметки покажуваат дека вистинските вредности се најмалку 15 проценти поголеми – во опсег од 16,6 до 28,7 kWh на 100 километри.

MG HS PHEV: Цени и детали Основна цена (comfort): 36.490 евра Почетна цена (luxury): 38.490 евра Конечна цена со дополнителна опрема: 38.990 евра Потрошувачка на тестот: 3,5 литри

 

„Ем-џи ХС“ со кабел чини најмногу 36.500 евра, а и основниот модел доаѓа со речиси комплетна опрема. Тест-моделот со луксузна (luxury) опрема, која вклучува и 360 камера, кожена внатрешност, двозонска клима и безжично полнење на мобилен телефон, чини 39.000 евра.

Иако тоа е поволно во однос на европската конкуренција, каде што за сличен пакет треба да се издвојат најмалку 40.000 евра, со дополнителна опрема, сепак не е поволно толку колку што се очекува, па веројатно нема да биде еден од најпродаваните модели.

„Ем-џи ХС“ е одличен пример дека брендот постигна голем напредок за само пет години. Како хибрид, тој нуди многу добар опсег – доколку не ве одвратат подмолниот мултимедиски систем и постојаното предупредување од асистентите.

Фото: Урош Божин