Нивоата што ги достигна поморската индустрија во 2022 година не може да се одржат во иднина, пишуваат нашите аналитичари во најновата анализа што се однесува на овој сектор. Во неа се наведува дека се очекува забавување на профитабилноста, првенствено поради пониските стапки на испорака и зголемените влезни трошоци, како и поголемиот број бродови.
„Веруваме дека регионалните пристаништа имаат доволно потенцијал за понатамошен раст на приходите, иако со побавна стапка отколку во 2022 година. Исто така веруваме дека стапката на раст на поврзаните пристанишни услуги, главно складирање товар, ќе забави, особено бидејќи се реализираат инвестиции во нови терминали, постепено се решаваат тесните грла во инфраструктурата, а времето на чекање се намалува“, се наведува во анализата.
Анализата во целост можете да ја прочитате овде.
Прочитај повеќе
Гориво: Србите го шверцуваат, Словенците имаат дизајнерско гориво
Главен „автопат“ за шверц е Дунав, чиј речен тек низ земјата е долг 588 километри.
17.10.2023
Копeр, Риека, Венеција или Трст - кое пристаниште бележи раст и зошто?
Во првата половина на 2023 година товарниот сообраќај падна на повеќето европски пристаништа.
11.10.2023
Најважната трговска рута на Европа е загрозена од климатските промени
Нивото на водата на реката Рајна редовно опаѓа што го попречува транспортот наајважниот трговски пат во Европа
02.08.2023
Транспортот на нафта поскапе за дури 405 отсто по новите санкции за Русија
Само вчера се зголемија за 58 проценти, што е најголема еднодневна добивка од крајот на 2021 година.
10.02.2023
ОН работи на намалување на подводната бучава од поморскиот транспорт
Зголемената бучава од поморскиот транспорт во последните години ја уништува природата на Арктикот
27.01.2023
Нашите аналитичари исто така забележуваат дека регионалните пристаништа се врзани за долги инвестициски циклуси, така што достапноста на капитал може да биде попречена, бидејќи монетарното затегнување продолжува. Оваа закана е латентна бидејќи финансиери на пристаништата се државата и нејзините концесионери, но и тие би можеле да се откажат од големи долгорочни инвестиции во амбиент на рецесија.
Иако превозот помина низ фаза на силен раст минатата година, тоа имаше своја цена. Просечните дневни оперативни трошоци по брод се зголемија за 47 отсто во 2022 година, а просечната цена на гориво по испорачан тон порасна за 55 отсто, нанесувајќи ѝ значаен удар на профитабилноста. Во 2022 година на сите видови пловни објекти исто така значително им се зголемија цените.
BBA analytics
Јадранските пристаништа имале корист од руско-украинскиот конфликт
Според аналитичкиот тим на „Блумберг Адрија“, во поморскиот сектор во регионот Адрија има три главни играчи: пристаништата Копер, Плоче и Риека. Тие постигнаа силен раст на приходите во 2022 година, во просек од 47 проценти.
„Зголемениот сообраќај беше главен двигател на заработката, заедно со повисоките трошоци за пристанишните услуги како што се ракување и складирање. Приходите главно се генерираат од услуги (околу 95 проценти во просек)“, објаснуваат нашите аналитичари и додаваат дека јадранските пристаништа индиректно имале корист од руско-украинскиот конфликт бидејќи блокадите во пристаништата на Црно Море ги пренасочиле бродовите кон други пристаништа.
BBA analytics
Тие забележуваат дека регионалните пристаништа не се презадолжени и не треба да прибегнуваат кон надворешни извори на финансирање за своите инвестиции.
А токму капиталните инвестиции беа под лупа на нашиот аналитички тим, бидејќи за раст е неопходно постојано проширување на капацитетите, додавање терминали и поврзување со земјишната инфраструктура.
Прогнози за наредниот период
Регионалните пристаништа имаат поволна позиција во однос на Централна, Источна и Западна Европа, нагласуваат нашите аналитичари.
„Затоа гледаме добра перспектива за нови концесионери и инвестиции во иднина. Исто така развојот на нова инфраструктура за пристаништата мора да биде континуиран за да се спречат тесните грла и да се стимулира идниот раст“, велат оттаму.
Покрај тоа, постепеното нормализирање на синџирите на снабдување треба да им користи на пристаништата бидејќи треба да доведе до органски раст, при што протокот на стоки е потесно поврзан со вистинското производство и потрошувачка.
BBA analytics
„Постојаните прекини во синџирот на снабдување се неизбежни, но притисоците значително се намалија од нивоата во 2022 година. Исто така, кинеското индустриско производство на метални контејнери, кое често се гледа како водич за идната активност на поморската индустрија, се израмни по врвовите во 2021-2022 година. Производителите на контејнери капитализираа за време на период на несигурност во синџирите на снабдување, го зголемија производството на почетокот на 2022 година и го задржаа ефектот во текот на првата половина на 2022 година“, се истакнува во анализата на „Блумберг Адрија“
Иако е етаблирана и зрела индустрија, не недостигаат потенцијали за развој. Автоматизираните терминали се една од иновациите што може да донесат големи промени во форма на намалување на трошоците и решавање логистички проблеми, заклучуваат нашите аналитичари.
