„Фолксваген“ се соочува со најголемиот предизвик - како да ги намали трошоците

 

„Фолксваген“ претставува олицетворение на германскиот индустриски модел, заснован на врвно инженерство, силно влијание на синдикатите и блиски врски меѓу економијата и државата. Меѓутоа, тој систем е граден за стабилност и постепени подобрувања, а не за пазар што денес ги наградува брзината, развојот на софтвер и поевтината кинеска конкуренција.

Сложената организациска структура на „Фолксваген“ дополнително го отежнува спроведувањето промени, бидејќи за нив е потребна согласност од синдикатите, регионалните политичари и акционерите. Блуме ќе се соочи со нив веќе на 9 јули, кога треба да побара поддршка од Надзорниот одбор за подлабоко реструктурирање на компанијата. Меѓу опциите се укинување на дури 100.000 работни места, речиси шестина од сегашната работна сила, како и затворање на четири фабрики во Германија. Таквиот почетен предлог веќе предизвика голема загриженост кај синдикалните лидери.

Зошто „Фолксваген“ има проблеми?

Иако „Фолксваген“ и понатаму работи профитабилно, неговата оперативна маржа во последните години постојано опаѓа и во 2025 година се спушти на 2,8 проценти. Блуме сака до 2030 година да ја зголеми оперативната маржа на меѓу осум и 10 проценти.

Bloomberg

Компанијата истовремено се соочува со повеќе предизвици: американски царини, долготрајна слабост на бизнисот во Кина и сè посилна конкуренција. „Ауди“ и „Порше“, двата традиционално најпрофитабилни бренда во рамки на групацијата, се особено погодени од новите увозни царини на администрацијата на Доналд Трамп, бидејќи немаат фабрики во САД.

Скандалот „дизелгејт“ (Dieselgate) од 2015 година, кога беше откриено дека возилата биле опремени со софтвер кој овозможувал заобиколување на прописите за емисии на штетни гасови, сериозно ја наруши репутацијата на „Фолксваген“ и ја натера групацијата да започне една од најамбициозните стратегии за електрификација меѓу традиционалните производители на автомобили. „Фолксваген“ вложи огромни средства во развој на батерии и целосно нова генерација електрични возила.

Меѓутоа, тој пресврт кон електрични автомобили сè уште не донесе очекувана предност на кинескиот пазар. Доцнењата во развојот на софтвер, нерамномерната побарувачка и исклучително силната конкуренција од домашни производители како БЈД (BYD Co.) и „Шаоми“ (Xiaomi Corp.) го оставија „Фолксваген“ во заостанување во електричната револуција што сакаше да ја предводи.

Bloomberg

Кинеските производители сè повеќе го загрозуваат „Фолксваген“ и на неговиот домашен пазар, зголемувајќи го извозот на автомобили во Европа, но и производството на европско тло. Со тоа дополнително се продлабочува проблемот со вишок производствени капацитети во фабриките на „Фолксваген“, со кој се соочуваат и други европски производители на автомобили, вклучувајќи ги „Рено“ (Renault SA) и „Стелантис“ (Stellantis NV). Блуме навести дека би можел да дозволи кинески партнери да произведуваат автомобили во недоволно искористените европски погони.

Што се обидува да направи Блуме?

Неговата цел е да го поедностави работењето на тромиот гигант и да го претвори во многу пофокусирана компанија. Тоа подразбира пониски трошоци за труд, помалку хиерархиски нивоа во управувањето, помалку преклопување меѓу брендовите и побрзо донесување одлуки во развојот на софтвер, батерии и електрични возила. Иако во јавноста најмногу внимание се посветува на отпуштањата, суштинскиот проблем е намалувањето на сложеноста на бизнисот.

Обемот на работење, кој некогаш беше најголема предност на „Фолксваген“, денес се заканува да стане сериозен товар. Групацијата опфаќа широк спектар на брендови - од масовни производители како „Фолксваген“, „Шкода“ и „Сеат“, до луксузни марки како „Порше“, „Бентли“ и „Ламборгини“. „Фолксваген“ продава повеќе од 150 модели автомобили, од кои дел се натпреваруваат меѓу себе за исти купувачи.

Покрај тоа, групацијата поседува и производител на мотоцикли „Дукати“, производител на камиони „Тратон“, софтверска компанија „Кариед“, произведува батерии, нуди финансиски услуги слични на банкарските, а има и сопственички удели во фудбалски клубови, вклучувајќи го Баерн од Минхен. Блуме веќе започна да го намалува обемот на бизнис-портфолиото. „Фолксваген“ на почетокот од оваа година постигна договор за продажба на мнозински удел во компанијата „Еверленс“, која произведува индустриски мотори, на инвестицискиот фонд БК (Bain Capital). Се разгледува и продажба на други делови од бизнисот.

„Фолксваген“ ширум светот вработува околу 630.000 луѓе, значително повеќе од повеќето конкуренти, од кои приближно 280.000 работат во Германија. Брендот „Фолксваген“ во 2024 година постигна договор со синдикатите за укинување на повеќе од 35.000 работни места во германските погони до 2030 година, намалување на производствените капацитети без затворање фабрики и остварување на милијарди евра годишни заштеди. Потоа, и „Ауди“ и „Порше“ претставија сопствени планови за штедење, со што вкупниот број на планирани укинувања работни места порасна на околу 50.000.

Bloomberg

Зошто на „Фолксваген“ му е толку тешко да спроведе промени?

Механизмите што го отежнуваат радикалното реструктурирање се вградени во самата структура на компанијата. Претставниците на вработените и покраината Долна Саксонија, каде што е седиштето на „Фолксваген“, имаат 12 од вкупно 20 места во Надзорниот одбор, чија согласност е неопходна за донесување на сите клучни стратешки одлуки. Тоа на секој извршен директор кој сака да спроведе големи отпуштања или длабоки реформи значително му ја отежнува работата.

Сложената сопственичка структура дополнително го забавува донесувањето одлуки. Холдинг-компанијата на милијардерското семејство Порше-Пиех контролира мнозинство од гласачките права, додека Долна Саксонија и катарскиот државен инвестициски фонд имаат значајни сопственички удели. Секоја од овие страни има различни интереси: семејството сака да го задржи влијанието, покраината сака да ги зачува работните места, а инвеститорите очекуваат поголем принос.

Тука е и таканаречениот „Фолксваген закон“, федерален закон кој датира од 1960 година, кога производителот излезе на берза. Со тој закон е пропишано дека за усвојување на најважните одлуки е потребна поддршка од повеќе од 80 отсто од акционерите. Бидејќи Долна Саксонија располага со 20 отсто од гласачките права, таа практично има можност да блокира секоја таква одлука.

Фабриката на „Фолксваген“ во Германија не е само производствен погон. Таа претставува столб на локалната економија, политички симбол и, во многу градови, центар на општествениот живот. Затворањето на фабрика би значело порака до целиот регион, кој со децении го доживувал „Фолксваген“ како гаранција за индустриска стабилност, дека таа гаранција повеќе не постои.

Договорот со синдикатите од 2024 година веќе ги доведе германските погони во тешка ситуација, преку намалување на бројот на вработени, производствените капацитети и трошоците. Сепак, беше зачуван основниот компромис - реструктурирање без рушење на темелите на германското индустриско производство.

Затворањето фабрики би претставувало сосема поинаков чекор. Затоа раководството би можело да се одлучи за поблаги мерки кои водат кон истата цел: пренамена на одделни погони, забавување на вработувањето, поттикнување на заминување на работници во пензија или преку отпремнини, како и пренасочување на нови производствени програми во недоволно искористени фабрики.

Bloomberg

На ова место приказната за „Фолксваген“ ги надминува рамките на самата компанија. Повоената индустриска сила на Германија се засноваше на развиена мрежа на добавувачи, квалификувана фабричка работна сила и извоз на вредни машини и возила. Електричните автомобили ја нарушуваат таа рамнотежа, бидејќи бараат помалку механички делови, поголема вредност се пренесува на батериите и софтверот, додека кинеските производители многу побрзо го зголемуваат производството. Фабриката на „Фолксваген“ во Германија, која некогаш претставуваше симбол на сигурност, денес може да изгледа како вишок капацитет.

Што ако Надзорниот одбор не ги поддржи плановите на Блуме?

Одбивањето не мора нужно да ги запре плановите за реструктурирање на Блуме. Спорот би можел да се префрли во поформална процедура, преку собранија на акционери, па дури и судски постапки.

Според германскиот закон, акционери кои поседуваат најмалку пет проценти од акциите можат да побараат вонредно собрание и да предложат точки на дневен ред. Сепак, во случајот со „Фолксваген“ тоа е само првиот чекор, бидејќи за усвојување на клучни одлуки, според „Фолксваген законот“ и понатаму е потребна поддршка од повеќе од 80 отсто од гласовите, додека Долна Саксонија задржува право да ги блокира.

Поради тоа останува простор за различни толкувања. Правилата на компанијата му даваат на Надзорниот одбор клучна улога во одлуките поврзани со фабриките, а промените во организацијата на производствените локации бараат широка поддршка. Порадикални мерки, како затворање фабрики, продажба на големи подружници, преместување на производство или обиди за промена на овластувањата на управните тела, би претставувале сериозен тест за корпоративниот систем кој речиси никогаш не бил доведен до своите крајни граници.

Што би можело да следи?

Состанокот на 9 јули речиси сигурно нема да го заврши спорот. Многу е поверојатно дека ќе означи почеток на тешки преговори.

Блуме мора да го убеди Надзорниот одбор дека постојната програма за штедење повеќе не е доволна. Претставниците на вработените, од друга страна, ќе тврдат дека „Фолксваген“ веќе има важечки договор до 2030 година и дека управата прво треба да ги реши проблемите со производите, развојот на софтверот и процесот на донесување одлуки, пред од работниците да побара нова рунда откази.

Најверојатниот исход е компромис: поголем број доброволни заминувања на вработени, дополнително намалување на инвестициите, поедноставување на управувачката структура и прераспределба на производството, со можно ново намалување на производствените капацитети. Доколку сепак дојде до затворање на фабрики, тоа би можело да биде одложено, ублажено или проследено со ветувања за отворање алтернативни работни места.