Оваа година би можела да влезе во историјата како крај на бесплатната и брза испорака. Старите добри времиња беа благи. Речиси секој вид на стока - голема или мала - може да стигне до вашата врата во рок од неколку дена бесплатно и често може да се врати назад бесплатно.
За одреден период, компаниите беа подготвени да ги исклучат трошоците за испорака, што може да потрае од 10 до 15 проценти од профитот на компанијата, бидејќи тие се бореа напорно за долари за е-трговија. Сепак, во текот на изминатата година, трговците на мало тивко ги повлекуваат опциите за нарачки што пристигнуваат на вашата влезна врата во рок од неколку дена, бидејќи нивните оперативни маржи страдаат.
За да ги намалат трошоците, трговците на мало, вклучувајќи ги „Амазон“, „Валмарт“ „Шеву“и „Валфаир“ (Wayfair Inc.), го затворија или откажаа отворањето на дистрибутивните центри оваа година. Во исто време, трговците на мало го следеа водството на компании како „Нордсторм“ (Nordstrom Inc.) и „Л.Л. Беан Bean“додавање на нови минимални вредности за нарачка за бесплатна испорака, иако пред неколку години овој минимум не беше потребен.
Некои компании, вклучително и „Амазон“, го зголемија минималното трошење за членовите кои не се претплати за да се квалификуваат за бесплатна испорака, а сега е вообичаено компаниите да наплаќаат надомест за побрзи испораки.
Вистината е дека превозот никогаш не бил бесплатен и во одреден момент, клиентите ќе ја изгубат предноста.
Помина времето кога брендовите и трговците на мало од сите големини се мачеа да останат во чекор со неверојатно амбициозните стандарди за бесплатна дводневна, а потоа и еднодневна испорака поставени од „Амазон Прајм“, премиум програмата за претплата за е-трговија. Клиентите ја имаа целата моќ да влијаат на брендовите за да се усогласат со нивната потреба за практичност и достапност - без разлика колку тоа беше скапо за бизнисот.
Тој тренд донесе нов род на компании за е-трговија поддржани со ризичен капитал кои ветија дека ќе го забрзаат времето на испорака преку софистицирани програми кои ги наоѓаат најбрзите и најевтините рути. Новите компании, фирми кои го покриваат последното растојание помеѓу дистрибутивниот центар или продавница до вашиот дом, се натпреваруваа за бизнисот да испорача онлајн нарачки.
За трговците на мало, тоа беше скапа услуга која беше повеќе маркетиншки трик отколку долгорочна деловна стратегија. И сега кога онлајн купувањето докажа дека е тука да остане, нема многу да изгубите со воведување на опцијата клиентите да ги покријат трошоците за брза испорака.
Излезе дека и онака не се грижиме премногу за нашите онлајн нарачки во рок од еден или два дена. Трошоците за испорака се 2,85 пати поважни за онлајн купувачите отколку брзината, вели Клер Тасин, аналитичар за малопродажба и е-трговија во „Морнинг Консулт“ (Morning Consult).
Според истражувањето на платформата за е-трговија „БигКомерс“ (BigCommerce), околу четвртина од клиентите целосно го напуштаат купувањето кога ќе ги видат цените за испорака. Ако има такса за испорака, клиентите би можеле да размислат за плаќање ако им се понудат стимулации како што се наградни поени или ако надоместокот помага да се намали влијанието на бизнисот врз животната средина, вели Тасин.
Многу трговци на мало, вклучувајќи ги „Таргет “,„Бест бај“, и „Валмарт“ нудат бесплатен подигнување покрај тротоарите и во продавницата, уште еден начин за купувачите да управуваат со нивните буџети. Тоа е и продажен двигател за компаниите. Финансискиот директор на „Валмарт“, Џон Дејвид Рејни, минатиот месец им рече на инвеститорите дека преземањето на продавницата доведе до зголемување од 24 отсто во продажбата на е-трговија во операциите на компанијата во САД.
Излегува дека итноста да се реорганизираат малопродажните бизниси околу бесплатна и брза испорака е скапа реакција на сегашниот тренд. Се разбира, интернетот драматично го промени купувањето, а Amazon ги зголеми очекувањата кај потрошувачите. Сепак, постои причина да се потенцираат нестабилните промени кои ја туркаат малопродажната индустрија во една или друга насока.
.webp){kind=icon}
