Според кинеските доставувачи на метал за батерии, литиумот ќе стане поевтин во 2023 година, што потенцијално би можело да биде олеснување за производителите на електрични возила, кои се притиснати од зголемените трошоци.
Цените веќе се ублажија по спектакуларното двегодишно постојано покачување, кое Илон Маск го нарече „лудо“ и „неразумно“. „Сè е подготвено за да продолжи ладењето на цените, бидејќи се појавува поголема понуда, со што ќе се потиснат неразумно високите маржи за производителите на литиум“, рече претседателот на „Синомајн ресурс“ (Sinomine Resource Group Co.), Ванг Пингвеи, во интервју во вторникот.
„Веруваме дека постепениот надолен тренд на литиумот ќе продолжи следната година“, рече Ванг, предвидувајќи пад од околу една четвртина од сегашните нивоа, што сепак ќе ја остави компанијата со „добри“ профити. „Цените нема да паднат премногу, бидејќи пазарот останува тесен“, смета Ванг, чија компанија управува со рудници во Зимбабве и во Канада.
Немилосрдниот раст на литиумот од 2020 година ги повреди клиентите и придонесе за првото годишно зголемување на трошоците за батерии откако „Блумберг НЕФ“ (BloombergNEF) почна да ги следи пред речиси една деценија. Референтните цени во Кина сè уште се околу двојно повисоки отколку што беа на почетокот на 2022 година, и покрај падот овој месец, бидејќи побарувачката од брзорастечкиот сектор на електрични возила ја надминува понудата.
Неверојатниот раст на литиумот го губи импулсот | Сепак, цените во Кина сè уште се речиси двојно повисоки од пред една година.
Извор: Asian Metal Inc. (цени во јуани по тон)
Ванг од „Синомајн“ прогнозира дека цените на литиум карбонатот паѓаат на околу 400.000 јуани (57.443 долари) за тон во 2023 година. Цените достигнаа рекордно високо ниво од речиси 600.000 јуани во средината на ноември, според податоците на „Ејжан метал“ (Asian Metal Inc.). Тие во четвртокот паднаа петти ден, на 522.500 јуани.
Коментарите на Ванг повторуваат некои други прогнози. „Поголемата понуда на рудниците ќе го турне пазарот во вишок следната година и ќе помогне да се олеснат цените“, изјави претходно месецов извршната потпретседателка на BYD, Стела Ли. Кинеското повлекување на кредитите за електрични возила, како и неизвесноста за пандемијата и глобалната економија, исто така влијаат на изгледите.
„Во текот на следните шест месеци, мекоста на побарувачката најверојатно ќе доминира во дискусиите за цената на литиумот, бидејќи побарувачката во Кина е под влијание на намалувањата на субвенциите и зголемените случаи на ковид-19“, посочи Алис Ју, аналитичарка во „СП глобал“ (S&P Global Commodity Insights). „Потрошувачите на Запад се соочуваат со зголемени проблеми со достапноста“, нагласи таа.
„Синомајн“ сака да го прошири производството низ светот, додека растат геополитичките тензии со САД, Канада и другите земји што се обидуваат да ја ограничат улогата на Кина во синџирот на снабдување со електрични возила.
Разгледување
„Нашата доверба да инвестираме во повеќе рудници во Северна Америка е релативно ниска во моментот“, рече Ванг.
„Компанијата е во преговори за потенцијални проекти во Јужна Америка и ќе продолжи да бара можности во Африка, каде што развојот на рудници е полесен отколку во другите земји“, рече тој. „Централна Азија е уште една перспектива - вклучувајќи го и Авганистан, откако ќе се подобри безбедносната ситуација таму“, додава Ванг.
„Синомајн“ во моментот има 25.000 тони годишен производствен капацитет за литиум хидроксид и карбонат за батерии. „Компанијата очекува тоа да се зголеми на 60.000 тони следната година, со цел капацитет од 100.000 тони до 2025 година“, посочи Ванг.
.webp){kind=icon}